不管从哪方面来看，进入我国后的特斯拉，都是一只彻里彻外的“狼”，仍是有所预备、来势汹汹的饿狼。
用不到1年时刻完结建厂和榜首批Model 3的交给；
在国内已布局超越2300个超充桩，本年这一数据还会翻倍；
即使使用了进口品牌电池，全系车型仍可享用新能源补助和免购置税；
上海工厂的一期产能估计为15万辆/年，二期完结后可达50万辆/年；
2020年伊始，国产Model 3(参数|图片)补助后价格降至29.905万元，比咱们预期的时刻点更早来到30万元以内。
中汽协秘书长师建华曾表明："不要把特斯拉神化，国内整个新能源轿车产业现在遇到的问题，特斯拉也无法防止。"
可事实是，我国新能源轿车销量自2019年7月起接连五个月同比下滑，其间11月产销量同比别离下降36.9%和43.7%，以比亚迪、北汽等为首的干流新能源车企，纷繁下调了2019年销量方针。
2018-2019新能源轿车1-11月销量
与此一起，特斯拉于日前刚刚发布了其2019年全球销量到达36.75万辆，打破历史记录，一起也完结了既定方针。仅2019年第四季度，特斯拉就出产了10.48万辆电动轿车，交给11.2万辆，Model 3单季交给达9.255万辆。
就如奥迪Q5L的热销相同，Model 3也卖没了...
朋友圈里的特斯拉北京地区出售说：别找我了，车卖光了，展车、试驾车都卖了！
更可怕的是，29万元的Model 3有或许还不是最底线。依据特斯拉以往的定价方针，国产Model 3的价格或许还有4-5万元的下降空间，或许25万买到Model 3并不仅仅说说罢了。
那么，谁该为这次名副其实的“狼来了”感到焦虑呢？
首先是传统品牌中预备走高端化道路的车企。
不久前上市的广汽新能源Aion LX(参数|图片)，其80kWh电池版别的三款车型，补助后价格27.96-34.96万元，刚好与Model 3在同一区间。不过广汽新能源大概是不屑于与Model 3混为一谈的，究竟人家对标的是价格百万元的Model X(参数|图片)。
问题是百万级Model X的消费集体，不管如何也很难下降到花30万买一台广汽的车，所以Aion LX的首要用户大概率仍是中端的一般顾客。可是让这一集体在30万的广汽和特斯拉之间做挑选，我想多数人恐怕仍是更倾向于品牌更高、风格更高、三电和智能化水平也更好的Model 3吧。
另外在高端化方面做过测验的还有上汽荣威Marvel X(参数|图片)和比亚迪唐EV(参数|图片)等，前者的确有不少亮点，可是硬伤也不少，2019年1-11月销量仅为2184辆。比亚迪唐EV凭仗较硬的口碑，以及忠诚的用户群，体现稍好，2019年前11个月销量6809辆。
比较起来，特斯拉Model 3即使价格起崎岖伏，2019年1-11月依然拿到了29063辆的实践销量（数据为上险量），在国内新能源全体销量中能够排进前十，奢华车范畴榜首。
所以传统自主品牌想要往上走，必定避不开特斯拉Model 3这道关，假如不能造一台真实超越它的产品，至少也要有实力从其口中抢下一口蛋糕。
其次是造车新势力的蔚来和等等。
2019 NIO DAY上，李斌现场没有发布全新车型EC6的预价格，便是忌惮特斯拉Model Y还没有详细价格，可见李斌对这一对手的注重程度。而国内30-40万元的电动轿车商场上，最多被提及的也正是蔚来ES6和特斯拉Model 3。
如图，在裸素车+选装主动辅佐驾驭套装的条件下，蔚来ES6的落地价格为37.7万元，特斯拉Model 3的价格为35.505万元。蔚来ES6的优势在于极致的客户服务、可换电、车身尺度更大、空间更富余等，Model 3的优势则在于老练先进的三电系统、渐渐的变多的超充系统、进化十分快的科技装备水平（如NOA依据导航途径的无人驾驭）等。
蔚来想要添加胜率要做的还有许多，包含建造更多的充电桩，推出更廉价更易进步销量的新产品等。可是这一切的先提条件便是——钱，也正是蔚来现在最急需解决的问题。
除了蔚来ES6，造车新势力还有一些在定价上与Model 3挨近，如小鹏P7、爱驰U5、Polestar2等，不过它们的使命仍是先以保命为主，销量就再说吧。
最终是宝马3系、奔跑C级和奥迪A4L等一众奢华中型车。
尽管看起来或许它们与Model 3的关系不大，究竟一边是以内燃机为主的传统豪强，一边是纯电动的科技前锋，可是在特斯拉最早的北美和欧洲商场，Model 3吃掉的大部分商场占有率正是这些传统奢华B级车。
依据最新多个方面数据显现，特斯拉MODEL 3本年前11个月在美国的销量已到达了12.78万辆，是美国中小型奢华车型的销量冠军。这个成果有多恐惧？它现已超越了宝马2系、3系、4系、5系销量之和，超越了奥迪A3、A4、A5、A6销量之和，超越了奔跑C级、CLA、CLS、E-class出售之和，至于其它奢华品牌就更不在话下了，彻底便是“摧枯拉朽”，假如要变成单一车型的比照，这个距离会愈加显着。
国内商场上，尽管奥迪A4L和奔跑C级的前11月销量都在15万辆以上，宝马3系也有10万辆的成果，现在来看Model 3对其构不成太大要挟，但也说明晰Model 3还有十分大的生长空间。特别是在落户上海价格进一步下降后，Model 3这种彻底推翻内燃机车驾驭体会的产品，对奢华品牌中型车的用户仍是十分有吸引力的。
我国从前期望通过开展新能源轿车赶超传统轿车强国，通过数年的方针扶持，我国跃居全球最大的新能源轿车商场，一些本乡车企的新能源产品也遭到商场的欢迎，但在面临特斯拉这样的强壮对手时，这些成果显得暗淡了不少。
进入我国商场的特斯拉，除了让咱们感到压力以外，更应该给国内很多新能源车企以开展行进的动力，让咱们除了在标语上追逐特斯拉以外，在技能实力上也迎头赶上。
