总说世事无常，这点在北京现代轿车“身上”展露无遗，从前年销百万辆的品牌，现在跌了将近一半，跟着商场进一步低迷，这个合资轿车已然被边际化了。看看近几个月的销量数据，北京现代9月份销量6.86万辆，同比下滑14.2%；10月份出售5.6万辆，同比大跌16.7%；11月份出售5.5万辆，同比下降16.7%，这个数据和其他头部合资品牌比较，真实距离有些大。
面临销量大幅下滑，北京现代也做出过一些尽力，加快了新车上市速度，19年共有8款新车上市但作用不大。像昂希诺上市首月拿下超4千成果后就急转其下，报以期望的菲斯塔11月仅卖出6866辆，而现代ix25也不过只要4615辆，新胜达更惨月销只要几百，那个和汉兰达直面硬钢的胜达一去不复回了。
新胜达整体实力仍是很能打的，就尺度而言要超出汉兰达许多，新胜达长宽高：4930/1910/1720mm，轴距为2865mm，而汉兰达只要4890/1925/1720mm，轴距2790mm。账面数据简略比照后车长和轴距优势显着，整整大出75mm的轴距，反应到后排乘坐空间无疑胜达占优。不过新胜达全系6座，这方面比汉兰达挑选面更窄，无形中劝退许多潜在顾客。
此外新胜达动力总满足系2.0T+8AT，汉兰达为2.0T+6AT，最大输出功率240匹马力比照220匹马力，显着胜达更有优势。并且8AT变速箱理论上也要比6AT变速箱，换挡更平顺、燃油经济性更高。在空间和动力都占优的情况下，新胜达为什么月销只要几百呢？我想下面几点或是主因！
榜首单薄的品牌影响力。目前国内合资中型SUV商场，销量较高的只要汉兰达、冠道和途观L等几个“老面孔”，顾客之所以喜爱这几款车，除了整体实力不错外品牌溢价能力强也是首要的要素，我们认可商场认可那二手车保值率就高，究竟都要花十几万乃至二十几万，为何不选一个品牌更硬的呢？
第二点新胜达定位在哪里？汉兰达经过几年的尽力，将家用7座标签牢牢印在顾客心中，在这个等级中汉兰达便是霸主。而冠道则是主打空间和控制，喜爱运动又不刻意追求7座的顾客，大多会转向冠道。再来看看胜达，它的定位在哪里？
第三点降的还不行多。以价换量是各大车企的惯例操作，新胜达销量这么惨，北京现代早早的给出了3万左右的终端优惠，不过现在来看降的还不行。对大多数顾客来说，性价比仍是考虑是否下手的首要的要素，看看别克英朗就知道了，三缸缺点显着吧可也没有耽搁销量，法宝便是大幅优惠，摆在新胜达面前的难题便是降多少适宜？
