雅斯顿原创文章 |麦琪
2019年的最终两个交易日，蔚来轿车由于有了「第三季度财报」这一针鸡血，股价接连上涨了66%，收盘最高4.02美元。
这可能是蔚来轿车最好的新年礼物，也是对2020年最好的祝福。
依照第三季度财报发布的数据，蔚来轿车在2019年第三季度交付了4799辆新车，其间ES6占了4196辆，由此带来了25%的同比增加。上一年下半年以来，蔚来ES6的销量一路高歌，冲到了月销2000辆的水平，成为当下销量最好的奢华纯电动轿车，乃至30万价格段最有实力跟国产Model 3(参数|图片)正面刚的车型。这些都是蔚来轿车取得外界决心的重要依据。
连同财报一同促进股价上涨的，还有12月28日举行的Nio Day。比照从前，2019年的第三届Nio day昏暗了许多。在吃瓜群众看来，嘉宾邓紫棋的咖位远比不上此前的梦龙和火星哥；而在业内人士眼里，一款根据ES6(参数|图片)改造的EC6乃至谈不上重磅。
但假如结合本年Nio Day和第三季度财报来看，2020年蔚来轿车应该是值得等待的一年。
比起两款新车更有看头的是100kWh电池包。
本年Nio Day发布了三个重要信息：全新轿跑SUV蔚来EC6、全新蔚来ES8(参数|图片)，以及新增的100kWh电池包。
蔚来仍然在依照自己的规划节奏做电池容量的晋级，从第一年的70kWh、第二年的84kWh，再到第三年的100kWh，蔚来也总算在最「招黑」的续航路程进步步到了600公里的职业上层水平。
依照蔚来的介绍，晋级到100kWh电池包之后，全新蔚来ES8的续航路程能做到580公里，赶上了奢华品牌电动SUV的全体水平，而放到小一号的EC6功用版上，续航能够上升到615公里，短期内蔚来不会再由于续航这个参数而接受品牌焦虑了。
这次发布的100kWh电池包支撑原有车型晋级，这是蔚来的大卖点。以ES8为例，从70kWh版别电池晋级到100kWh只需求5.8万元，续航一下提升了挨近200公里，加上蔚来日常的OTA体系晋级、大大小小的新增功用和缝隙修正，四舍五入约等于用户每年花不到6万块钱就能换个新车。
不过，100kWh电池包也不是谁都能换的。依照现在一般家用慢充的功率，假如更换了100kWh电池包之后，ES8要超越10小时才干充溢电。所以，蔚来随之又推出了20kW的家用小功率直流充电桩，5小时可充溢。只不过它要求380V三相电源支撑，这就约束了一大批一般住宅和停车位做晋级了。现在大多支撑慢充的只要220V单相供电。
就算5万8和三相电源都到位了，蔚来车主想要晋级到100kWh电池包，也要比及本年第四季度。难怪这样的利好音讯没能在第一时刻让股价翻红。
Always New的蔚来，又何必讲ALL NEW。
蔚来的换电「骚操作」历来具有极高的论题度，它不只是代表着轿车职业的技能打破，实际上在此之前也有过几个企业推出了换电技能，只不过商业模式一向是跨不过的坎。可是外界袖手旁观的一起，蔚来轿车的用户其实最受用于此。听说，现在一些城市的换电站现已到了要排队换电的境地。
造车新势力总在议论互联网思想、用户思想。也只要蔚来做到了经过换电技能让用户真实取得产品继续迭代、常用常新、日常突发需求的照料，为用户处理运用电动车的烦恼和焦虑，是蔚来能让如此多用户为之疯狂、乃至自愿带货的重要原因。
不过，关于蔚来，ES6上市后对ES8的影响也是一个不行忽视的问题，因而有了2019年Nio Day上推出的ALL NEW ES8。时隔两年之后推出新款，尽管用了全新的名头，声称有180项细节更新，但除了新电池组的参加、前永磁/后异步电机之外，其他肉眼可见的改变十分少，以致于它更像是产品优化的中期改款。
在全新ES8上，许多改变是往更奢华方向去做的，比方全车盘绕式镀铬、智能充电口盖、超纤绒顶棚等等。一些ES8刚推出的时分想得不行完善、或许跟不上奢华车商场改变的硬件内容，都在这次的晋级上做了改善。当然，正如李斌在Nio Day现场所说的，全新ES8提价了，最廉价的版别46.8万元、最贵的去到62.4万元。
尤其是100kWh电池包的参加，无论是功用仍是价格都让蔚来ES8上升到了更奢华的层次，与ES6摆开距离的一起、让ES8有了在2020年叫板e-tron和EQC的更强的实力。
事实上，购买蔚来ES8的人，或许便是那些手握七八十万预算、完全能上BBA、但社会履历人生寻求不允许他们成为芸芸众生的那群人。你看，李斌在现场发布100千瓦电池包晋级计划的时分，现场有多少喝彩声；而再次发布开创版或许大定客户六折换购的时分，又是比之前还高涨的喝彩声。
现款ES8最高只要84kWh电池、抱负工况的续航还不到500公里，是很难完全满意那些寻求功用、但又不想那么受限于续航的高阶用户，因而，新增100kWh电池包、趁便新增了20kW小功率直流充电桩，当然值得这些用户喝彩了。
20kW充电桩是很难契合当下大部分小区的供电条件的。的确，所以全新ES8最高价格62.4万元，不便是满意了某些有需求的高端用户吗。小区停车场无法接入三相电，可是自建别墅能够呀、自家企业地点的工业园区也能够呀。
看似没什么亮点的EC6其实是蔚来的组合拳。
2019年Nio Day上发布的，真实意义上的新车只要EC6，但其实EC6也不算完全的新车，它能够被理解为ES6的轿跑版别。最大亮点是轿跑车身规划带来的差异化，0.27Cd的风阻体系，至于运动版和功用版的动力参数与ES6相差无几。
100kWh的电池包能够让EC6的续航路程上升到615公里。考虑到蔚来一向着重的电池可晋级计划，那么关于现在最热销的ES6来说，有续航需求的用户相同能够换到100kWh的电池包。
现在关于EC6的价格尚在保密阶段，又或许说，尚在张望阶段。李斌很率直，他期望给蔚来一些缓冲的时刻，去看看对手们的定价，而这个对手很明显便是特斯拉Model Y(参数|图片)。并且EC6整个造型也是更类似于Model Y的，它更契合一些高端用户对电动SUV运动功用的寻求，未来能够在30万这个价格段与ES6打开不同取向的商场定位，去迎候国产Model 3的冲击。
究竟，这个价格段并非一切用户都介意特斯拉的名头和极客范，蔚来在空间、质感、用户关心等方面，好像更简单感动干流消费集体。
说点题外话，关于蔚来的圈粉体质和招黑体质。
Nio Day举行了三年，蔚来这个品牌也为轿车圈贡献了三年的论题和八卦。许多时分，蔚来遭受的进犯并非产品自身，极有很大的可能是外界关于蔚来用户群的心生妒忌，从本年的Nio Day能够正常的看到，这是一群具有必定社会地位、完结了某些特定的程度的财政自在、一起还对日子充溢热心的集体。
他们出于对蔚来品牌的认可，甘愿为蔚来展台，为这个品牌的生长做一些贡献。这些贡献包含洗脑身边的朋友、让他们也来买蔚来，包含提早一两个月为Nio Day节目排演、还包含为这种大型活动供给奖品、供给接送服务等等。
所以外界开端质疑这群用户的脑回路，是什么法力，让这些有钱人能够花金钱花心思去为一个轿车品牌贡献热心。其实从本年Nio Day的用户疯狂程度来看，这个品牌很难做到类似于丰田群众那种mass production的量级，由于蔚来一直在为用户做一些优化体会的东西，无论是一键加电仍是nio house的打造，这是难以在短时刻看到盈余的。
相比之下，那些干流品牌只管把产品卖给尽可能多的顾客，完结出售便是最大的要义，大多数的产品是很难谈性情、谈情感的。而蔚来的意图不单单是卖车，它最大的特点是让用户找到了共识和归属。
或许这些用户还没到每款蔚来新车都要掏钱买的境地，但他们肯定乐意捉住任何一个掏钱支撑蔚来的时机，大到每年的电池包晋级，小到每个蔚来周边产品上新。
Nio Day当天，Nio联名Tom Dixon的游览系列出售展台现已在活动完毕后出售一空，也难怪一些人把这种疯狂理解为大型传销。
图 |来源于网络
