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说起H1，很多人都会想起悍马！可是在面包车圈子里也有叫这个姓名的，它便是韩国现代的H1，中文姓名叫辉翼(参数|图片)！提到这估量各位仍是有点蒙~其实这家伙便是瑞风的换代车型，这样我们就知道现代的H1面包车和悍马H1没啥关系了！
这一代车是2011年开端进入国内的，卖了没多长时间就退出中国市场了！就颜值而言，老战士在今日看仍然挺精力的，外观设计没啥短板，5125的身长，1920的车宽，再加上3200的轴距，这家伙的尺码可是不小，下地库的时分需求分外慎重哈！
这台车之所以退出中国市场，装备是个显着的短板，这辆顶配H1的身价24.98万，结合原装进口的身份来看并不贵，可是为这种车买单的顾客需求的是豪华的气氛，手动侧滑门、木天窗、第二排的窗中窗，这些都让H1和面包车三个字越走越近！
发动机舱里的2.4升汽油自吸引擎采用了金属进气道，拉线油门，动力参数和国产的现代2.4升引擎也有必定的距离~进口的和国产为何会倒挂呢？定位主导了这款车发动机舱的技能风格，究竟原装进口的顶配，还这么大的块头，也便是二十四万多~
因为车身长度超过了5.1米，再加上没有途睿欧后备箱里的通风体系占有的空间，所以H1(参数|图片)后备箱远超过途睿欧！这个行李空间彻底配得上九座版的座舱！
第三排的靠背只能全体前后调理，侧窗能推开几厘米，至于前后移动就别惦记了~并且第三排的靠背稍有些硬，这儿面的乘坐感觉比真实的金杯好一些！
第二排向来都是MPV或是面包车的首要卖点，可以分隔前后移动、靠背可调、更扎实的填充物，再加上顶棚上的空调面板，这儿的气氛有些MPV的影子。可是滑动门上的窗中窗差点意思，摄影的话总有个框出现在照片中，通风换气的时分也不如全体升降的来的利索~
尽管H1是承载式车身，可是后驱的布局仍是让地台比较高，现在看地台比较低的仍是奥德赛/艾力绅and塞纳！所以这款车更适合成年人运用，例如旅行招待。家里有上了岁数的白叟就不太适宜了！第一次见到这车仍是在2012年的拉萨，H1用于旅行团招待的确便利，究竟空间大！
H1的内饰比金杯的内饰豪华一些，可是没有倒车印象、没有多功能方向盘、没有座椅加热的现状只能说为了削减相关本钱，究竟进口的身份让它的价格不会太低，装备装的太多就更没有价格优势了！
驾驭席和车门基层储物格的高度有些重合，所以下车的时分脚丫子总是会蹭到这个底层的储物格~手动调理的驾驭席是高配H1的标配！
尽管现已跑了七八年了，可是2.4+4AT的动力组合仍是满顺利的，原装进口的身份在收油加油的时分可以体会到！4AT的平顺性在十几万公里之后的体现值得必定，跑到八十公里时的转速操控和噪音操控也能承受！
尽管有着客货混装的基因，可是全体桥后悬挂的处理还能找到些舒适性的考量，动力功能不是这台车的卖点，究竟这种尺码比途睿欧还要大，而那家伙是2.0T的引擎，所以温文驾驭的H1的常态！
从第二排和第三排的乘坐感触来看，H1的跑起来和途睿欧仍是有些距离的。并且3200的轴距所营建出来的第三排膝部空间也不如轴距更短的途睿欧，究竟这家伙要权衡坐满九个人的一起在后备箱里还能装货的实践定位！
动态体现可以精确的看出这家伙的进口身份，4AT+2.4在跑了十几万公里之后还能做到这种状况也是不容易，座舱里也没有国产车常见的松动、掉落的现象，尽管装备偏低，动力也比较温文，可是全体的质量仍是要好于同年份的自主品牌MPV！
