来到冰城哈尔滨，总算有了一回冻成冰棍的体会！身为土生土长的广东人，从南到北跨过了50℃的温差，人挺住了，手机停工了……
这次一路向北咱们要会一会的是VV7 PHEV(参数|图片)系列，它们从深圳动身途经18省21城来到结尾站黑河，顺利完结了万里混动之旅的壮举！起点、深圳-长沙、结尾，我都在，当再次相会VV7宗族的时分的心里：好久不见，老友！
1.
2020年的榜首天，WEY全球初次冰雪试驾“破冰举动”，在WEY品牌黑河实验基地打响……
它们饱尝得住极寒的检测吗？这个我一点儿都不关怀，早在车子正式投放市场前，厂家攻城狮早就对车辆在极寒极热等严苛条件下，进行了百般折磨。
此行的要点很简单，那便是在天寒地冻里游玩，当然是怀着一个学习的心态~
关于一个南方人来说，很少有机会在湿滑的冰雪路面开车。没错儿，在这零下20+摄氏度的公别拉河，我便是一个比雪还白的小白！对冰雪国际的神往、热心，在一下车就被刺骨的北风给“浇灭”了，可是开着VV7(参数|图片)宗族在雪地撒欢却让我上头了！
WEY给咱们组织了几个试驾科目：冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道、森林越野。开端这些科目之前，我供认我很怂，心里的安全榜首时刻在作怪，生怕车子滑溜溜，失控救不了车……
嗯，没什么大不了，在这宽广的冰雪广场可彻底放开了去驾驭，不断去打听失控的边际，要是失控转圈圈，反而会让你的打败欲更强！
2.
体会的榜首个科目，便是爱的法力转圈圈——冰雪圆环。
冰雪路面的附着力很低，很检测车辆的抓地力，而在这个科目咱们要的便是让车子滑起来，感触VV7 PHEV系列的动力分配，还有电子体系的辅佐。VV7 PHEV系列选用智能全时四驱体系，根据Pi4智能插混渠道架构能轻松完结前后轮50:50扭力分配，一起还能够完结左/后轮0:100~100:0的动力接连分配。
在冰雪路面要让车子滑起来不难，特别是在冰雪圆环。把车速提起来，带着适度的转向，很快屁股就开端往外甩，假如转向适度能够滑行很长一段距离，要是转向过大，VV7 PHEV会堵截你的动力，电子体系很尽力的帮你把车子变得可控。
也许，在冰雪圆环咱们咱们都期望它们的存在感是0，但要是在敞开路途上，合理、及时的动力分配，ESP、牵引力操控等体系的援手，对提高行车安全性有不可言喻的含义。
3.
冰雪广场、冰雪赛道，领会到了不少雪地开车的技巧。
在一般路面做绕桩动作，是一件很简单的科目。但在冰雪路面，可就不能依照本来的那一套办法来了。在绕桩的时分，双手的转向动作和车子的转向反响存在必定的“推迟”，这是和一般路面绕桩最大的差异！
说白了便是当你打了转向，车子却没有转向的动作，这时分需求等一瞬间，稳住转向稍等一下车头的转向呼应。要是这会儿错以为是转向不行，持续加大转向，那等着你的便是转向过度，车子横行、旋转都是有或许的，接着就要看救车功底了。
在冰雪路面驾驭，眼睛相同要盯着你要去的当地。冰雪圆环也好，冰雪赛道也罢，看着你想去的当地，恰当及时的作出转向，给油收油配合好，才干走好正确的路途。
在冰雪赛道有许多弯道，关于我这个冰雪新手是很大的检测。一个是怕滑，一个是对转向和油门的掌控不行精准、及时。当天，由于回/反打方向迟了、一下油给多了……节奏跑线瞬间就乱了套。此刻，我很期盼一个结壮的沥青路面。
VV7 PHEV系列搭载的2.0T发动机，最大功率227Ps，峰值扭矩达到了387N·m，别忘了它还有个85kW的后电机！
动力储藏是足够的，但在当天我并没有用到它多少成的功力。而体会比较突出的，仍是得益于有电机的存在，使得动力的输出比较连接、平顺，能够帮你很快的找回节奏。
4.
森林越野科目，试炼VV7 PHEV系列的全地势功力。
冰雪掩盖的森林，对车子的检测主要有经过性、抓地力、爬坡才能等等。根据Pi4智能插混渠道的P0+P4架构打造的VV7 PHEV系列，前轮由发动机驱动，后轮则由电动机驱动，总共具有6种驾驭形式、三种全地势形式。
在森林越野科目，咱们切换到雪地势式，这时分VV7 PHEV的车身稳定性会被扩大，一起能够防止起步扭矩过大。在雪地驾驭，许多动作都需求轻柔，比方油门、刹车、转向。就像起步的时分，缓给油让车子有一个平稳的动力输出，以及取得一个更低扭矩输出状况，削减打滑的几率。
VV7 PHEV的经过性是没问题的，森林越野时会有许多树枝刮到你的底盘，一顿哗啦啦的响个不断，这时分咱们都想到了电池……还好，VV7 PHEV系列的电池被放置在后备箱，能够很好的防止剐蹭，提高电安全。
别的，VV7 PHEV的最大爬坡度达到了60%，当天的冰雪森林的难度立马被拉低了不少。
5.
在WEY品牌黑河实验基地的日落来的很快，下午三点多现已能够欣赏到蓝黄白相间的美景！
换句话说，一天的试驾体会是在“快进”状况下完结的，难免会意犹未尽。想要在打破一下自己，想要再往极限打听，想要把尾巴甩得美丽一些，想在宽广的冰雪六合和VV7 PHEV再多撒欢一瞬间……
抱愧，单纯的要黑了！
雪地驾驭，仍是有许多功课需求做的。在敞开路途，给油要缓忌急刹、忌带转向制动、忌急打方向、等转向、最好仍是不要拉手刹……还有一个精华，那便是眼睛盯着你要去的当地~
雪地驾驭失控可怕吗？在实验基地一点儿都不可怕，由于根本不需求过多的忧虑会撞到啥东西。在敞开路途就另说了，由于路面的摩擦力很低，许多欠好的驾驭方法带来的结果会被扩大，“大手大脚”就要戒一戒啦。当然，还要知道救车最根本的方法，收油、稍稍回方向，让重心回到前轮上。
实在的日子中，不是每次都有时刻、空间给你去救车的，所以多给自己一点提前量，特别是弯道必定要减速、慢速经过。
这次WEY的破冰举动是对我个人的一次历练，更是对VV7 PHEV的一次考量，在极寒条件下被咱们百般折磨，车子体现让人满足。从深圳到黑河近万里的行进，和咱们在零下近30℃公别拉河相遇、撒欢，中心从未掉过链子。
该完毕了，这一路有WEY，挺结壮！
