王权没有永久，初次与销冠无缘的奥迪，人物现已悄然改动。
虽然现任一汽-群众华南出售事业部总经理张强将重回一汽-群众奥迪的音讯没有对外发布，但早渐渐的变成了职业“人尽皆知”的隐秘。这也是自上一年11月初孙惠斌顶替荆芳华，调任一汽-群众奥迪出售事业部执行副总经理后，一汽-群众奥迪在告别2019年之际再次迎来新的人事调整。
有必要留意一下的是，2019年12月5日，“一汽奥迪出售有限责任公司”再次出现在“商场监管总局企业名称申报挂号布告”中，显现其现已申报公司建立信息。这也代表着，奥迪品牌未来将从一汽-群众系统下独立，并具有更多的话语权，对奥迪品牌未来开展也将起到关键作用。
与此同时，有关上汽奥迪项目也再现动态。我国投标采购网的信息显现，上汽群众于2019年12月3日发布了《上汽群众轿车有限公司CP3AudiA7L主动螺柱焊项目世界投标布告》，文件显现，投标文件领购时刻为2019年12月2日至2019年12月9日，共投标31套CP3 Audi A7L主动螺柱焊项目，明显，上汽-群众奥迪已是铁板钉钉的工作。
并且，这不只意味着奥迪A7L要国产，竟然没有一汽-群众的事。或许，更堵心的是奥迪从今往后再无“一家独大”的局势。多个方面数据显现，奥迪品牌（包含进口车）2019年在华销量达688888辆，同比增加4.2%，在12月的销量到达70292辆。其间，2019年奥迪国产车销量为630800辆，较上一年同期增加5.0%。
当落后成为习气，“事不过三”的谚语必将得到验证。从2001年奥迪100进入我国商场成为“公务车”后，奥迪成为了奢华车商场的销量霸主，并在王座上注视这片重生商场长达16年之久。而2017年开端，奥迪的“宝座”已有了不稳痕迹。在奔跑和宝马夹攻的2017年、2018年两年上半年奥迪都无缘半程冠军，只能依靠着下半程扩展终端优惠起伏来保卫岌岌可危的冠军之位。仅仅是2018年下半年，急于夺返梢冠的奥迪，挑选扩展A6L的终端优惠起伏，和上代Q5L一同，10万元以上的优惠起伏举目皆是。
大幅让利出售的坏处是清楚明了的。现在奔跑、宝马最新的销量数据暂未出炉，到2019年11月，宝马累计销量为655783辆，彼时的奥迪为618596辆，两者有着近40000辆的距离。假如不出意外的话，2019年的奥迪基本上现已夺冠无望了。
无疑，从引领者到追逐者，失去了高溢价的优势，奥迪就只能以价换量。惋惜的是，从给经销商打“鸡血”张狂“补作业”的那一刻，奥迪20年来所堆集的产品数量和质量优势就注定耗费殆尽。不只如此，跟着上一年3月，奥迪“白血病门”的发酵，其在顾客心中品德层面的形象也已严峻损害。
那么，怎么赢得顾客的尊重甚至敬仰，抢救在其心目中已有裂隙的品牌力，并给既有品牌形象注入新生机，这些销量与品牌力之间的平衡，将成为奥迪本年或未来数年内所面临的最大应战。
采写 | 新京报轿车评论员
