01，Model 3的价格游戏
1月3日，国产特斯拉Model 3又“降价”了，从之前的35.58万降至32.38万，算上个人购车国补，价格来到29.905万。
“国产特斯拉Model3降价到30万元以内，对蔚来等斩草除根？”
“特斯拉一出手，国产造车品牌都得抖一抖。”
“国产电动车的噩梦来了。”
……
我国媒体们的反响自始自终的火热。
大鹏兄倒觉得这事能够打开聊聊。
2019年5月份，国产Model 3给出一个32.8万的定价。许多顾客都为这“贱价”所招引。现实上，其时的国产Model 3并没有搭载Autopilot。
2019年10月份，跟着国产Model 3商场承受度攀升，车型定价又从32.8万调整至35.58万，强制加装了Autopilot。
1月3日，国产Model 3定价从35.58万调整至32.38万。此刻的Model 3撤销赠送充电桩，用户得别的花8000元选装。
再算上国补，便是媒体口中的“Model 3降价至29.905万”、“Model 3降价到30万元以内”。
现实真的如此？国产Model 3真的降价了？
大鹏兄还真没见过买电动车不送充电桩的，奇瑞新能源不光送充电桩，还送220V/16A家用充电设备。
从国产Model 3开始定价和1月3日价格比照来看，再算上选装充电桩的8000块。
国产Model 3 其实是提价3800元，强制选装了根底版Autopilot。
Model 3在充电桩上动脑筋，适当于卖自行车不带脚蹬子，这吃相太丑陋。
那国补给顾客省钱了吗？
依照特斯拉官方建（qiang）议（zhi），想要新年条件车，要加装6000元的轮毂和选装8000元的车漆。
本来国家补贴给顾客的钱，适当于被特斯拉变着法赚走了。
02，“赵薇”不会在乎韭菜们的感触
这价格游戏，特斯拉玩起来门清。
先是上一年4月份，特斯拉推出低端车型进口Model 3规范续航升级版（也便是上面国产Model 3的进口版别）。初次将Model 3定价拉入40万元以内，招引不少顾客。
上一年7月份由于中美关税调整，调价；8月底免购置税，调价。
咱们正真看到Model 3每次所谓“降价”，根本不存在车企让利。
价格游戏在国产Model 3降价的今日进入高潮，赢家当然是特斯拉，媒体免费宣扬，重视度一路高涨。
输家只能是顾客，是那些进口Model 3规范续航升级版的车主。
“特斯拉涉嫌用虚伪价格误导顾客，丢失近6万元。”进口Model 3车主心声。
2014年，进口奥迪A3价格25.5万元起。同年国产A3的起价格是19.99万元。国产A3比进口A3廉价了大约5.5万元。
一款车型，国产后要比进口版廉价，这不是明摆着呢吗？怎样进口Model 3车主还认为自己被误导了？
据进口Model 3规范续航升级版的车主们介绍，其时特斯拉的出售话术是“国产版Model 3只比进口版廉价8000”、“国产版没有进口版好”等。
从既定现实来看，彼时特斯拉对相关车型的定价和推销话术，显着有清库存倾向。进口Model 3车主被特斯拉“割了韭菜”。
03，卖30万元的Model 3，就能残杀国产电动车？
Model 3真的降价至30万元以内，就能“残杀国产电动车”了？
Model 3仅仅一台紧凑型轿车，和本田思域一个等级的。而蔚来ES6和广汽新能源Aion LX是更高档的中型SUV。等级不同，谈什么“残杀”。
用Model 3和Model S做个比照，功用适当、续航附近，但不同等级，价格差近40万元。车型等级便是这么值钱！
凯美瑞作为一款中型轿车，它主力价格在20万；汉兰达作为一款中型SUV，主力价格30万。
SUV本来就比轿车贵，这才是不同等级车型的正常价差。那你会说凯美瑞这么廉价，彻底残杀汉兰达吗？
咱们不会由于凯美瑞比汉兰达廉价，就说前者“残杀”后者。由于这俩车本来就不是一个等级。
我国媒体对特斯拉的情绪让人隐晦，当初小鹏轿车由于价格问题，可没少被diss，还被说是“价格诈骗”。
怎样到了特斯拉这，咱们的情绪有了180度改变？
国产Model 3和蔚来ES6、Aion LX价格附近，咱们拿来比照也是天然，但何谈“残杀”？
大鹏兄却是认为车型等级最低的Model 3，价格、宣扬都和ES6绑定，是成心让咱们认为Model 3等级更高。
特斯拉Model 3、蔚来ES6和Aion LX
04，纯理性上来讲，ES6和Aion LX彻底不输Model 3
假如顾客想买一台30万上下的纯电动车，Model 3和ES6、Aion LX怎样选？
三款车入门车比照来看，Model 3的0-100km/h加快时刻和蔚来ES6是适当的5.6秒，Aion LX是7.8秒。续航部分，Model 3是460km，只比ES6多了40km，还要比Aion LX少43km。
国产Model 3不只没有显着优势，反而有显着下风。
像ES6装备的四轮驱动和可调悬架，都协助提高车辆运用鸿沟，突显奢华感。
进口Model 3更能体现特斯拉的极致功用和超长续航？
那咱们用进口Model 3长续航全轮驱动版车型，比照蔚来ES6和Aion LX的中配车型。
Model 3的0-100km/h所需时刻是4.6秒，蔚来ES6是4.7秒，Aion LX是4.8秒，三车相差无几。
续航，Model 3是590km，蔚来ES6是510km，Aion LX是600km。Model 3和Aion LX续航体现比ES6强一些。
但续航嘛，加电池是能处理的。前几天，蔚来刚发布了100千瓦时液冷恒温电池包，新车续航立刻提高至600km以上。
咱们发现特斯拉没那么神乎其神嘛，怎样我国媒体就这么喜爱吹捧它呢？
估量许多年青的我国媒体是为特斯拉的超强加快、“暴烈形式”所招引。
顶配Model 3的0-100km/h加快时刻只需3.4秒，现已能比美跑车。双叉臂式前独立悬架也是运动取向的体现。
这点上咱们得供认，特斯拉的确有自己的优势和风格——超强加快功用。
这算是特斯拉品牌的定位和Model 3作为运动轿车的特征，但也扯不上残杀国产电动车啊？
Auto Pilot和NIO Pilot比照，现在Model 3能完成的功用多于ES6。
但特斯拉真实的优势在FSD（全无人驾驶功用）上，它的选装价格要5.6万元。拿这个钱去选个100度电池，把ES6升级到600公里多的续航不好么？
综上来看，Model 3功用、续航和自动驾驶，都没有显着优势。再算上Model 3的做工、用料和ES6等国产电动车相距甚远。纯理性上来讲，ES6和Aion LX产品力是胜过Model 3的。
05，Model 3是好车，但仍然被高估了
咱们得供认，Model 3是一款好车。
但就上面比照成果来看，假如ES6卖三四十万，Aion LX卖二三十万，那Model 3就只值二十几万。
Model 3现在的价格仍是远远高于其产品力的。
特斯拉为这个职业带来了一些新风气。品牌打造和粉丝营销上，特斯拉也有值得同行学习的当地。
可咱们把特斯拉吹得是神乎其神，真的有那么神吗？
电池、电机都是供货商供给！电控从实践体会来看，Model 3也没什么“神乎其神”的抢先优势，你从功用和续航体现都能看出来嘛。
别动不动就“残杀职业”。怎样就不见奔跑“残杀”宝马和奥迪呢？也没见丰田“残杀”本田和群众啊？
文 | 大鹏兄
