当汽车变得和智能手机一样，每隔一段时间就可进行一次云端系统升级，一键操作后我们抱着些许激动和期待，等着看看升级新系统的车有什么变化，你可能惊喜的发现你的车载系统被填补漏洞、增加了安全辅助功能、续航里程变长、极速也有所提升，在一年之间升级的功能高达50多项。可也有点儿担心是否有BUG，安全不能保障。面对不断更迭的新功能和安全信任的问题，很多人犯难了。
做判断需要先了解，我们先看看OTA技术的发展始末。这个技术是在近两年电动汽车领域流行起来的叫OTA，全称为Over-The-Air technology(空中下载技术)，通过无线网络下载数据包从而完成系统升级，传统的做法到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级，俗称刷机，这个词对于手机用户来说再熟悉不过了。不过汽车的OTA升级不同于一般电子科技类产品，它属于深层的升级，除了更新影音系统，还包括整车控制管理系统、电池管理系统等。
OTA升级技术应用从智能手机到汽车的20年
OTA升级技术从在手机应用以来发展至今已有20年，而真正应用在汽车上仅有8年，从以下标志性的几项事件就能够准确的看出，随着汽车“电动化,网联化,智能化,共享化”新四化的推进，慢慢的变多的车企开始重视OTA技术。
1、2000年，OTA升级技术最早在日本出现，大范围的应用于智能手机软件升级。
2、2012年，OTA最早应用的车辆是特斯拉Modes S，其更新范围涉及无人驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域，通过OTA的方式特斯拉完成钥匙卡漏洞、续航里程提升、提高最高速度、提升乘坐舒适度等功能或者漏洞的修复。
3、2016年11月，丰田宣布将采用OTA技术更新车辆ECU软件，并讨论了上市车辆通过OTA新增功能的可能性。
4、2017年5月，福特首次通过OTA技术为搭载Sync 3车载系统的车型新增功能。
5、2019年，国内以小鹏、蔚来为代表的新造车势力也将整车OTA作为自身产品智能化的体现，传统造车企业也逐步在新车型上提供OTA功能。
6、2020年1月，在CES展上福特宣布基于全新的福特模块化电动车平台打造的Mustang(参数|图片) Mach-E，搭载的SYNC 4系统与整车OTA技术。
什么是OTA，它有想象的那般不安全吗？
看完图示之后，相信你对OTA了解个大概，不过还是会对发展初期的汽车OTA技术心存顾虑。
记得2019年年初的时候有一则相关新闻引来一片哗然：“一名蔚来汽车车主还拥堵路段停留的时间，顺手按下了系统升级提示的确认键，于是车辆就停在马路上，熄火并升级了1个小时。”看过之后，有人一定会脑补出OTA的很多BUG，比如升级过程中出现错误，升级后系统不能运行，车难道真的就搁在路边了吗？
汽车OTA对象最重要的包含影音系统，ADAS软件，以及车内嵌入式ECU。其中嵌入式ECU一部分用于存储当前运行的程序，一部分用于存储备份程序。因此之后升级安装的软件都会与上一份共存。当前运行的是最新的软件，如果升级过程中发生错误，ECU内部自动回滚至上一版程序，新程序不行老程序来替。
OTA设计的基本要求安全是优先考虑，保证车辆信息安全是当前OTA的一项挑战
OTA在设计之初便将安全放在首位，使用软件升级时间最短原则，保证车辆不能行使的时间最短；异常处理保证中断或出错的升级程序自动滚回原来程序运行；另外保证车辆信息安全是也很重要，通过数据传输遵守适当的传输协议保证其安全性，同时功能分区是降低风险的一种重要技术。
OTA可以带来哪些好处？
很多车主都会觉得车载导航不如手机的好用，想做系统升级只能跑到4S店，又要花银子，车联网倡导多年依然没有普及与这些原因不无关系。那么支持无线、无流量升级的OTA技术可以带来什么好处呢？
1、OTA远程为用户修复软件故障，大幅度缩短中间步骤的时间，使软件快速到达用户，减少汽车制造产商和用户的成本，包括汽车制造产商的召回成本，用户的时间成本；
2、OTA可以为车辆增加新功能，增加用户的新鲜感；
3、OTA拓宽了“服务”和“运营”的范畴，增加车辆的附加价值百科。
OTA的缺点是什么？
OTA也带来了新的挑战，由于车载ECU众多，网络复杂，一旦车辆与外界建立通信，带来了原本封闭的网络受到入侵的可能性，怎么保证车辆安全，建立安全防护措施是OTA的重要课题。
目前汽车OTA发展水平：特斯拉平均一年OTA升级5次，小鹏一年OTA升级56项功能
从第一款 Model S(参数|图片) 上市开始，截止到 17 年 3 月份的 5 年时间里，Tesla 总计推送 25 次 OTA 升级（不含小版本）。 在这其中包含： 中控屏 21/25，更新内容囊括 bug 更新/显示/报警/交互/控制设置等方面； 动力及电池系统相关的 11/25，包括能量管理/热管理/性能优化/车载充电等方面； 座舱系统相关的 10/25，包括雨刮/座椅/PE/门把手/鸥翼门等方面。
截至今年11月底，小鹏G3已经通过OTA新增56项功能，实现1732项功能的优化升级，而明年二季度即将上市交付的智能轿跑“小鹏P7”将实现全部ECU的OTA升级。
威马汽车过去的一年里实现了3个月1次的OTA升级，今年还将逐步实现涵盖VCU（整车控制器）、BMS（电池管理系统）、BCM（车身控制器）、EPB（电子驻车系统）在内的整车OTA。
总结：从当前各车企对OTA技术应用的组件重视程度，以及汽车OTA大量升级功能的情况去看，这项技术会在行业间逐渐成为一项具备竞争力的配置，“软件定义汽车”已成为汽车的发展的新趋势，可以预见OTA会随着“新四化”的路径发展，未来成为标配也不是没有可能，只是时间问题。
