贯穿2019年的车市高位优惠促销，并未减轻经销商的库存压力。中国轿车流转协会近来发布多个方面数据显现，2019年12月轿车经销商库存预警指数为59%，已接连两年超出警戒线。业内人士表明，经销商库存压力高企背面是销量的持续低迷，反映出轿车商场仍未复苏。进入2020年，虽然1月车市将迎来利好要素，但经销商的运营远景依旧充溢应战。
库存持续高位
中国轿车流转协会近来发布最新一期“中国轿车经销商库存预警指数查询”显现，2019年12月轿车经销商库存预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%。由此，轿车经销商库存预警指数现已接连两年超出警戒线。
从分指数状况看，12月库存指数、商场需求指数别离环比下降20.5%、1%，均匀日销量指数、从业人员指数、运营状况指数别离环比上升7.2%、10.7%、3.6%。从区域指数状况看，12月北区指数为58.1%，东区指数为57.3%，南区指数为60.8%，西区指数为55.4%。
中国轿车流转协会副秘书长郎学红表明，作为年底冲量季，12月经销商加大清库力度，“双12”等促销活动及部分地区举行车展影响顾客购车，部分消费潜力取得开释，可是商场全体仍是没有太大改进，顾客进店看车和购买志愿比较从前较弱，销量受必定的影响。
乘用车商场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布多个方面数据显现，2019年12月第一周（1日-8日）乘用车日均销量为3.03万辆，同比下降20%；第二周（9日-15日）乘用车日均销量为4.94万辆，同比下降8%；第三周（16日-22日）乘用车日均销量为5.59万辆，同比下降12%。
乘联会秘书长崔东树表明，“因为最终一周的数据还没出来，咱们保存估计12月全月乘用车零售销量同比下降4%左右。不过，因为12月末要素杂乱，因而最终一周走势也不能简略揣度”。
以赢利换销量
有必要留意一下的是，从“中国轿车经销商库存预警指数查询”中的分品牌类型指数看，2019年12月进口及奢华品牌指数为56.5%，环比上升1.6%；干流合资品牌指数为58.4%，环比下降6.7%；自主品牌指数为61.7%，环比下降3.4%。
事实上，干流合资品牌和自主品牌库存压力下降的背面，是经销商以价换量的尽力。北京商报记者造访发现，虽然已确认进入2020年1月，但不少经销商的新车促销力度相关于2019年底冲量季时并未下降。
一位上汽斯柯达4S店出售人员表明，去年底店内针对各款现车推出1.4万-4万元的现金优惠和2000-7000元的置换补助。一起，购车客户还可以轻松的享用新车投保返1000元、分期购车返2000元等活动。现在，这些优惠方针仍然存在，客户可以持续享用。
“现在车不好卖，新能源车更不好卖，没有一些优惠必定招引不了客户。”一位长安新能源出售人员称，刚上市不久的长安新能源SUV E-Pro，现在已能供给1万元置换补助和7000元增购补助。此外，只需介绍别人购车成功，介绍人可以直接取得由店内供给千元奖赏。
此外，一位广汽传祺4S店负责人表明，年底厂家安置的任务量不算多，并且店内涵去年底也推出不少优惠，这才让店内现在的库存相较几个月前有所削减。“可是，4S店献身让出大部分赢利，12月出售的每辆车简直都赚不到钱。”他说。
新年增量不易
中国轿车流转协会猜测，2020年1月新年假期前，经销商促销降价志愿较高，顾客年底会集消费购车志愿稍有提高；多款新车上市，或许促进顾客换车消费。
关于1月车市，广汇轿车相关负责人表明，“依照以往状况看，12月及新年前，一般都是轿车出售旺季”。
据统计，2020年1月，捷达VS7、吉祥ICON、长安E-Rock、众泰TS5、凯迪拉克CT6、宝骏310等10余款新车将接连上市，包括自主品牌、干流合资品牌、奢华品牌，掩盖轿车、SUV等各细分商场。
北京商报记者查询发现，根据对1月车市的消费决心，部分品牌已发动新年攻势。一位春风日产4S店出售人员表明，厂家已推出促销活动，只需在1月1日-24日期间购买春风日产新车，可以轻松的享用三年零息金融方针和1.3万元置换补助。
郎学红以为，虽然有利好要素，但1月车市全体仍难言达观。“新年期间工作日削减，大部分顾客会回家省亲或旅行休假，进店看车以及购买志愿下降，新车成交量会进一步下降。并且，接近新年物流时刻较长，部分顾客会挑选持币等候年后购买。预期1月销量比较12月会有大幅度下降。”她说。
新能源再承压
事实上，除新年要素，方针要素也为2020年头的车市带来更多不确认性。2019年12月31日，国家税务总局发布增值税征管布告显现，“纳税人取得的财政补助收入，与其出售货品、劳务、服务、无形资产、不动产的收入或许数量直接挂钩的，应按规则核算交纳增值税”。
因为新能源轿车企业拿到的国家补助与车辆出售数量直接挂钩，依照规则，往后也需求核算交纳增值税。而在此前六年中，车企取得的新能源轿车补助款均无需交纳增值税。
业内人士表明，跟着国家税务总局新规落地，相关车企的本钱担负将进一步添加，新能源轿车或许在出售端呈现提价潮，从而影响新能源轿车商场复苏。
不过，现在关于增值税征管布告的解读纷歧，有声响以为，新能源轿车销量低迷，一起2020年财政补助撤销在即，有关部门不太或许挑选此刻给企业加压。也有声响以为，税收的方针法规很严厉且不能随意变通。
中国轿车工业协会发布多个方面数据显现，2019年11月新能源轿车产销别离完结11万辆和9.5万辆，同比别离下降36.9%和43.7%。2019年7月补助正式退坡以来，新能源轿车销量现已接连5个月同比下降。 北京商报记者 刘洋 濮振宇/文并摄
