导言 | 现在最好开
1月8日，北上广三地媒体一起测验了蔚来ES6 84kWh版，以下是归纳数据：
北京和上海是功用版，广州是首发限量版，但NEDC续航都是510km。北京和广州跑到了只剩下30多公里，上海则正好跑到了0km。在打折率上，北京和上海彻底相同，都是62%，广州气候最暖但速度最高，打折率为69%，终究三地均匀下来为64%。
一、好巧，这辆ES6开到了续航为0km
三地电耗以上海最高，为24.8kWh/100km，由于咱们时速比北京高，气候比广州冷。其间在沈海高速挨近盐城时，由于路况杰出，咱们一度以120km/h的时速狂奔了近半小时，让电耗一下飙升。
厂家工作人员借车时，一再叮咛：要温顺些开，温顺些开，温顺些。“由于咱们家的车最大，比较吃亏。”
车聚君其时没容许，实测时更没容许。由于，一个主旨一向不变：复原顾客的正常驾驭场景。当一个用户买了ES6后，不会由于比小鹏和威马的尺度更大，而更温顺的开。当他开车上高速时，想的最多的是：带着年货早些和家人聚会。
因而，只需路况答应，咱们就按自己的习气赶快开。
还好，这辆ES6顶住了压力。除了在时速120km时电耗高达28kWh/100km，其他大部分时刻在22kWh左右。并且，它的电量耗费比较均衡，没再次呈现AION LX那样前段过火厚实，后段过火衰弱的状况。
当出沈海高速时，表显续航只要18km，而距目的地还有11km。望着飘红的数字，车聚君没慌，究竟前次的威马EX5开过零下6km，蔚来应该也有必定躲藏电量。
这时的ES6也没慌，由于它没有限速。咱们在盐城的青年路高架上开60－80km/h时，发现电门没有变缓慢，也没有令人严重的提示。
在快到盐城六合路充电站时，续航路程变成了0km。成果一激动没进入辅路，还得调头重来。成果等红灯一会功夫又涨成了1km，等一到充电桩边儿上，刚刚好又变成了0km。
这是一次多么机缘巧合的测验！
一看外表，实践跑了314.5km，除以510km的表显续航，得出62%的续航打折率。这是最好算的一次，没有之一。
不过命运不会让你一向满意。咱们为了比及空的充电位，一向等了50分钟。好容易充上，显现充溢需求1小时37分钟，终究实践只用了1小时21分钟，充了77.93度电，得出这段实践电耗为24.8kWh/100km。
一起也阐明，84度电的ES6有6度左右的躲藏电量。
二、返程，放飞自我也能跑300km
去程时，由于和嘉宾Andy教师聊的太嗨，咱们没有记载下每10km的行进信息。返程时，咱们补上了这一环节，如下表。 有点意外，在“狠造”的放飞形式下，这部ES6的电耗也没有被玩儿崩。
空调开到了26.5度，均匀时速从去程时的76km/h升到87km/h，一起室外温度降到了最低5度。在这三个不利因素的夹攻下，这部ES6的均匀电耗从24.8升到了27.7kWh/100km，估测的「百零续航」为302km，只比去程的315km少了13km。
这对用户有一个启示：假如想ES6空调更温暖一些、速度更快一些，你牺牲掉的仅仅十几公里的续航。这个换算值不值，要看个人挑选。
要让车聚君个人选，会选开的更爽一些。由于现在高速服务区根本都有国家充电站，没有被燃油车乱占状况，充电功率根本在45kW以上，费用在1.5－2.0元/度，仍是合算的。
看一下返程近300公里三段「掉电比」。
▎前100km为 1：1.67，均匀速度为91km/h；
▎中100km为 1：1.82，均匀速度为97km/h；
▎后90km为 1：1.42，均匀速度为75km/h。
给开ES6经常跑高速的同学，一个比值参阅。当你均匀时速为90km/h左右时，每跑一公里，你的表显续航会掉1.6公里左右。当速度提到100km/h时，会掉1.9km左右。
留意，这是均匀时速，不是瞬间速度。它看上去不高，但其实需求你不时以更高的瞬间速度去跑。或许你这样了解，当你瞬间速度几回到了120km/h时，其实你的那一段均匀速度或许只要100km乃至更低。
这里有一个幻觉问题，也趁便回应一下有些读者的质疑：70多公里的时速还叫跑高速？
咱们用地图记载一段自己跑的高速就知道，均匀时速能上70km/h，其实不慢了，需求不时上一下110－120km/h的瞬间时速才干到达。
同理，在预估高速行进时刻时，也有协助。假如你看地图上高速间隔有200km，不要梦想以100km/h的时速用2小时跑完，事实上大都状况下你得用近3小时跑完，均匀时速只要70km/h左右。不知咱们有无同感？
三、静态，ES6能够比美豪华车
车聚君实测的，是蔚来ES6 510km功用版。44.8万元+8.4万选装，首要含84度电池晋级费5万，20寸轮毂（1.15万）、真皮内饰（6500）、NIO Pilot（3.9万），终究总价53.2万。这个价格能够买到X3和GLC的中高配，以及XC90的中低配了。
可它究竟是一款自主品牌仍是纯电动的车，哪来的自傲呢？
从静态上看，ES6特色是大、精、新。
尺度大。轴距2900mm，长4850mm，宽1965mm，轴距介于X3和GLC之间，但三围最大。坐在驾驭室能看见一圈车头，全体感觉像大一级的XC90，车身巨大，有一点君临天下的意思。这对开惯了轿车的车聚君来说，需求一些习惯。
轮毂大。这是选装件，足有20寸的多幅铝合金轮毂，有点老派超豪华车的感觉；轮胎是马牌的功用胎MC6，255/50/R20。要是我不会选，一是贵，二是削减续航。
天窗大。从车头到车尾，通透性很好，采光面积0.89平米（1200mmX740mm），可敞开0.37平米：，特斯拉Model S(参数|图片)和X新版都没有天窗而只要天幕了。
空间大。后排坐三个人一点不挤，身高180也没问题，并且地台纯平，对咱们直播的小哥太友好了。
「精」，座椅选装的是「科技黑」真皮座椅，皮质不是Nappa，但和纤绒资料调配，两种黑色混搭也挺特别。
提到「黑与黑」配色，ES6的操作台更有话说：金属拉丝的面板是暗黑色，按键是深黑色，包边又是亮黑色，皮质又是钝黑色。整个面板的「黑」简练但不板滞，层次丰厚但不繁乱。觉得应该是一个很懂女人的男规划师，或一个很懂男性的女规划师做的配色，老练度很高。
这有点让人想起领克05(参数|图片)上的旋钮规划，精美到极致。
音响是一个法国品牌叫Arkamys阿嘉米斯，拿手用软件进步音质。听杨宗纬、金池的歌，最有感受，二人都是音域广大、略带沙哑的歌手，能听出纤细处的颗粒感，音质不比Model S上的差，有必定专业性。
「新」，首要体现在一些立异规划上。中控杰出横向线条，空调出风口挺像奥迪Q7(参数|图片)，仅仅带了弯折，确保了规整性有用性。它向内洼陷，是为了闻名的「女王座驾」。
这个这要花8500的女王座驾，个人感觉比1.1万的20寸轮毂要有用。放究竟后，身高180的车聚君能够用一种近乎全平的姿势仰躺，脚能够天然伸直，相似飞机的头等舱。这时目光正好透过硕大的天窗看到星空，瞬间有一种浪（kaī）漫（chē）的感觉。
有一点欠好，头枕太高，车聚君的脑袋够不着，打盹时睡相十分为难。
第二个新是HUD昂首显现，6500块，简练有用，一上车就有一种科技感，值得加装。
第三个新是NOMI，尽管没有ES8上的那个小人，但也有呼吸灯，应对比较活络。比方打开天窗、遮阳帘、车窗都没问题，还能辨明主副驾声源。点歌、讲笑话、导航都不在话下，全体契合预期的。说饿了，她会引荐邻近饭馆。
但有一个缺陷：无法区别经营时刻，即便在夜里一两点说饿了，它也仅仅导航到一般饭馆，而不是其时还经营的饭馆，有用性有待进步。
另一个瑕疵是，它屏幕上显现正鄙人小雨，但车聚君说“打开天窗”时，它没有犹疑和问询就直接打开了天窗，没有智能判别是个硬伤。
静态还有一些缺陷：小和怪。
外表盘太小了，只要8.8寸，还好有HUD作为补偿。中控也有点小了，11.3寸显得小气，感觉再高2公分更和谐。好在明晰度不错，颜色细腻，反应速度也能够，没有一点迟滞。
必定要吐槽的是，NOMI声响比较乖僻，感觉很僵硬，不像女朋友，而是像你妹妹刚睡醒，带着起床气的声响，十分不客气。让人懊丧的是，这个声响还不能改，让习惯了林志玲姐姐的车聚君，一向到还车都没习惯。
四、动态，ES6开起来值40多万么？
“一脚电门下去，瞬间的加快感让我觉得花这40多万是值的。”
这是咱们编辑部97年的Tiago教师的原话。说这话时，他坐在主驾上一手扶着方向盘，享用着NIO Pilot自辅驾，音响放着他独爱的许巍的《从前的你》。情到深处，不由的跟着Dilili……
动态上，ES6的特色能够总结为快、静、稳。
驾驭形式选在了节能，这时加快为9.9秒，但起步也没有牵丝攀藤，依然是电动车该有的姿态，能做到车随心动。在高速上100km/h超车时十分给力，没有其它电动车后段疲软的感觉，依然有较显着的推动感。
NVH不错，开到100km以上以风噪为主，有点显着但不恼人，前排对话根本不受影响。开上音乐，风噪就根本上没有了。
稳，底盘标配的前双叉臂后多连杆，以及空气悬挂，开起来像坐在一个大魔毯上，有纤细的崎岖，但十分平坦有耐性，感觉十分惬意，乃至一度想多走点波动路面。ES6也是现在实测过的这几款车里，底盘最舒服的――当然也是最贵的。
终究说一下NIO Pilot。
一键发动十分便利，也是现在最科学的规划之一。只需求按一下方向盘左边中心的键，即能享用Level 2.0水平的主动辅佐驾驭。压线时，方向盘会有细微轰动，提示明晰而不恼人。
车道坚持下，方向有时会有细微的不断批改，略恼人但能承受。在过一些弯度比较大的弯道时，还需求人工介入，而特斯拉的AP一般能够顺利完成。
在NP状态下，能轻松完成「打灯变道」功用。仅仅反应时刻略慢，水平相当于特斯拉AP一代的水准，比现在V10下的体现略逊。但假如手动变道，它不会免除NP，而会在新车道持续启用。这个比特斯拉的AP更人性化。
主动跟车功用体现老练，刹车很线性，超越大都人类司机的脚感。远胜特斯拉AP初期水平，挨近或等同于特斯拉当下的水平。
可是最大槽点是有一次没有刹住，要不是人为介入，就追尾前车了。这个在看直播的同学需求留意到了，关于这一点车聚君要给个本次测评中的最大差评！
别的，当有车从周围近间隔插入时，NP辨认不活络、不及时，有必定危险性。和特斯拉HW1.0的AP很像，这个必定要留意，不能粗心和轻信「一切的」主动辅佐驾驭。
还有，ES6能够改善一下跟车逻辑：在彻底刹停后，前车又起步了，这时ES6应该也再次发动并跟上，但它不会。这点需求向特斯拉学习。
终究，方向盘握力传感器不行活络，有时人手分明搭在上面，外表盘提示紧握方向盘，你用力握几下它也没有立刻吊销警示，让人摸不到它的「点」在哪里？
总得说，在NIO OS 2.4.0.b体系下的这套NIO Pilot，老练度比较高，挨近了特斯拉Autopilot当下的水平，也是现在我国自主品牌自辅驾体系中最好用的之一。
可是，车聚君依然不能宽恕它在一次跟车中没有刹车的行为。任何时候，安全永远是第一位的。期望蔚来能赶快修补这些缝隙，防止在实际中真的呈现事端。
车聚小结
现在，咱们共试了三款新势力车型，以北京、上海、广州三地媒体的实测数据看：
12月22日，小鹏G3 520，续航打折率62%；12月29日，威马EX5 520，续航打折率61%；1月8日，蔚来ES6 510KM，续航打折率64%。
现在看，根本在咱们料想之中，都在60%－65%之间，其间蔚来ES6体量最大，续航打折率体现反而更好一些。当然，每次测验的详细温度与均匀时速不尽相同，成果仅为参阅。
1月13日，咱们将迎来本季终究一场实测：特斯拉Model 3(参数|图片)。依然是由北京的电动知士、上海的车聚网、广州的电动星球，三地同测，全程直播。
划要点：车聚君借到了一部国产的Model 3！
对，便是2019年12月30日交给的第一批国产车，是其时15辆内部职工车中的一辆。借到它，十分不容易，请各位读者与观众届时助威看直播，必定值回票价。
本次活动名为：纯电动车冬天实在续航大比拼，由北上广三地媒体一起参加，三地同测，全程直播。建议方为百度轿车有驾，支撑渠道有：百度APP、百度号、百度贴吧、美观视频、一向播。
