1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是蔚来汽车电动力工程高级副总裁，黄晨东在本次论坛上的发言：
蔚来汽车电动力工程高级副总裁 黄晨东
大家好！我是蔚来汽车的黄晨东。今天跟大家伙儿一起来分享一下我们在车辆电池包上安全策略方面的一些心得。大家知道对燃油车来讲，核心是发动机、变速箱、底盘这些，电动车的核心是“三电”，都非常清楚了，就不用细讲了。我们电动力工程主要包含着电池、电驱动、整车控制单元、电力电子，还有一些冷却系统，大家也都比较清楚了。
电池安全是电动车里面很重要的议题，是电动车发展的生死线，是有跟无的问题，不是其它锦上添花的问题。其它的噪音或者智能，都是锦上添花的问题，但是如果电动车不安全，这是生死线问题，所以最重要的是电池的安全。
我们对它的预期要从几个方面来看：一个方面，本身对于电芯不能有热失控，因为制造当中都有一些PPM，可能都有一些质量上的问题，还是有一定的概率会引起热失控，电池包里如果有一个出现热失控，要把它控制住不让它蔓延；另一方面，即使有蔓延，要控制在一定的特定范围之内，让它不会在车上引起损害，也是从电池安全预期来讲。
蔚来提出了电池安全设计的“三纵三横”原理：“三纵”是电芯、模组和系统，“三横”是从预防到监测再到灾害的控制。比如在电芯层面，一定要选不容易热失控的电芯，要做好电芯的评估，我们整车厂也要做电芯的评估；在模组方面，模组的设计、工作条件、电芯成组，都有适合的、能够用在车上；最后的系统，要考虑到机械、电气、BMS的设计，来把系统控制好。设计好了，预防的工作做完了就要做监测，除了最基本的电阻、电压、温度等等，还会监控发展的新趋势，从而才能达到在后面的灾害控制。
这些怎么做？举一个简单的例子，比如最左边的这个图，这是电芯热失控的机理图，可能是电芯制造中的质量上的问题。右面的图，从原来最原始的To温度到T1，再到T2，再到T3，T1的时候还有机会控制住，T2就直接到T3了，所以T1到T2之间要控制住，还要把热控制住，这样就可以控制住T1到T2的转变过程。最右面的图，电芯的热失控保证之后，在模组上要怎么做？即使有个电芯出现热失控，要控制在电芯的内部，要把热尽量带走，不要把热蔓延到其它地方，就能够达到防止热失控的目的了。我们蔚来的优化设计，做了一些电芯、模组的热隔离，还有电池包的优化，进而达到热失控的控制。
在BMS控制方面，我们通过对SOC、SOH、SOE、SOF等多方面监测，实现安全的实时预警，提前发展问题。我们有三个系统，所有的电芯都可以联网，我们有一个全生命周期的管理，还有一个实时监控的管理系统，还有一个包括后面的退役系统的管理。通过云端把它连起来，从工厂端的数据，就要有一个数据管理起来，从供应商这边到我们这里。我们做成包的时候，因为包是自己做的，包的数据，每一个出厂的包，每个电芯，每一个模组的数据都要收集到。通过这个模型，我们大家可以配成一些代码，建立一个模型，可以是统计型的，把所有变量算出来，算出来以后把机理传给后端实时预警的团队。
大数据监控，最重要的是两个方面的工作：一个是统计型的工作，一个是事件型的。事件型基本上就是基于参数，统计型的不是所有都能做到。举一个例子，比如说这是所有包里面的电芯，最右面的红色框框，偏离了总的分布，如果确实有一个偏离的，就要把它抓回来，然后分析它。蔚来做的是可换电的系统，如果有问题 我们就可以抓回来以后就可以给用户换一个新的电池包，旧的拿回来我们换模组，做多元化的分析。能够正常的看到，这是正态分布的曲线。
经过所有的方法，我们也可以达到，从前面的设计到中间的监控，再到后面的防护，能够达到这个效果。我们从2018年6月28号开始正式向用户交付车，到目前为止已经交付了31913台，我们大家都希望在运行当中能确保用户的安全，也是我们的首要工作。
我就介绍到这里，谢谢大家！
