别看本年车市大盘缩水，叫得上名儿的高端豪华品牌可都是过得很润泽~
日前，兰博基尼官方对外表明，2019年兰博基尼全球销量逾越8000辆，同比增加逾越40%。其间，我国市场交给超750辆，上一年这个数字是342辆，销量翻番！现在，我国市场已逾越日本，成为兰博基尼全球第二大市场。
看样子，“隆冬”寒的是大部分职业企业，土豪表明临危不惧。不同于保时捷，兰博基尼专心尖端跑车，是比较朴实、典型的欧洲超豪华/豪华品牌。兰博基尼在售车型中，最廉价的2016款Huracán RWD Coupe，也得卖272.8万元……更多情况下，这类限量供应、定制的高端跑车是需求加价、等候的。
“野牛”遭到我国顾客追捧
兰博基尼有一段勉励的品牌故事：创始人费鲁吉欧·兰博基尼起初是造拖拉机的，还屡次被恩佐·法拉利轻视，费鲁吉欧·兰博基尼用举动做出回应，终究成功逆袭。兰博基尼LOGO中的犟牛也被赋予了更多的人文情怀，为车迷津津有味。
兰博基尼现在具有三大产品系列——Huracán、Aventador、Urus，前两者便是车迷口中的“大小牛”，大牛最极致、小牛最亲民，二者在超跑界的江湖位置无足轻重。其间Aventador外观“炸街”，百公里加快仅需2.8秒，完全符合“超级跑车”的界说，撩妹撩汉有一手！一般人和低端土豪看看就好了，大牛但是准千万级豪车。
从销量上看，最受国内土豪欢迎的则是Urus（“野牛”）。兰博基尼官方表明，上一年售291.2万元的Urus占全品牌销量一半以上。自正式入华以来，直到今日Urus在终端都处于求过于供的状况，顾客提新车要等半年以上。
车叔以为，Urus不火才怪。不像保时捷的Cayenne、Macan，而且兰博基尼也特别强调过，Urus承继了兰博基尼极致运动功用和车辆控制体会。凭仗其305km/h的极速，替代添越成为“最速量产SUV”车型。
与此同时，作为一款中大型SUV，Urus也比“大小牛”坐起来舒适多了，功用实用性可圈可点。也便是说，Urus也收割了一些认可兰博基尼，但纠结于coupe车型空间实用性的买家。车叔不由慨叹，那些口口声声自称“忠于初心”的车企学着点吧，变通、投合大潮无可厚非，为走量而走量，故意放低身价，反而或许损失自己的中心价值/竞争力。
过了36岁的你，开上兰博基尼没？
有人说，兰博基尼你出世买不起，一辈子也开不上了。当然这是一种极点的说法，一方面反映社会阶层固化的实际，一方面暗指兰博基尼是年青土豪的玩具。
兰博基尼官方另一项数据也阐明晰这一点：我国车主的平均年龄约为36岁。不过，兰博基尼车主倒没咱们想的那么年青，并不能简略地跟“富二代”划等号。官方还特别强调，“曩昔一年中，有逾越70%的客户归于初次触摸兰博基尼品牌，其间不乏现已成家立业的老练消费集体”。尽管未泄漏更详尽的客群剖析陈述，但车叔信任，仍是有一些多金大叔心胸超跑梦，他们是“富一代”，机遇降临决断圆梦。
有意思的是，官方还泄漏美国车主的平均年龄近40岁。这个信息点能阐明许多，比方我国年青土豪微弱购买力，美国挑选超跑的大叔集体更广泛等等，自身样本也很少，不用过度解读。
不管怎么说，兰博基尼车主=真土豪，“XX收割机”的名号也将长时间撒播~~~
车叔结语
车叔信任，千千万万的车迷都无法抵抗兰博基尼，还说什么，加油吧！
