（原标题：直面特斯拉：我国车企怎么 “假势而上”？）
特斯拉来了，并且“来得太快，就像龙卷风”。一场只要10辆车的交给典礼，一段率意而为的舞蹈，让特斯拉和伊隆·马斯克敏捷在媒体上刷了屏。
近期，跟着国产车型价格调整以及开端交给，特斯拉在我国商场又“火”了一把。在海口举办的一场新能源车展上，国产Model 3周围的人总是最多的，而业界一旦讨论起本年的商场走向，也无法避开特斯拉这个“外部要素”。
特斯拉被以为是轿车范畴的苹果，国产后其销量将进一步进步，业界以为，特斯拉还将带动下我国新能源轿车消费商场和工业高质量开展。但隐忧是，特斯拉会不会抢食国内新能源轿车品牌的比例？
新能源轿车开展的早几年，为了敏捷取得补助的支撑，商场上曾呈现过一些A00、A0等级产品，但近两年职业渐归理性，轿车自身的产品力引起注重，不少品牌也推出了功能更好、价位更高的产品，因而不少车企的价格区间与特斯拉是有堆叠的。
补助退坡、特斯拉遭到国民待遇更是加重了这种隐忧，业界比较公认的观念是，特斯拉国产将提早并加速职业洗牌。国内新能源车企，特别是仿效特斯拉的新创车企，怎么直面应战、破陈出新，轻则关乎位置，重则关乎存亡。
特斯拉的杀伤力
轿车从业人员认可特斯拉关于新能源轿车职业的正面影响，这几乎是没有争议的，不过从国内车企的视点，也有一小部分声响以为，特斯拉来得“太早”，国内许多车企恐怕无法应对这种冲击。
忧虑不无道理。特斯拉调整国产Model 3价格后，21世纪经济报导记者曾在上星期进行了一次简略的商场调研，成果显现，国产Model 3超出幻想地火爆，乃至到达了“日销千辆”的水平，而上海工厂前期的周产能也刚刚到达千辆。
近期，有挨近特斯拉出售的人士也证明了订单骤增的状况，他列举了上海、北京、广州各地一家门店的周订单量，分别是290辆、350辆、240辆，是“三到五倍的用户激增”。
事实上，在国产之前，特斯拉就现已在我国商场取得了很大打破。乘用车信息联席会多个方面数据显现，特斯拉去年在我国上险数为4.5万辆，其间Model 3为3.39万辆。虽然年头刚刚交给时阅历了因为铭牌贴错被海关拘留等曲折，但Model 3终究顺畅成为特斯拉的主力车型，在我国商场也不破例。
跟着国产化推动，特斯拉在我国更是驶上了快车道，并且，这还远未完毕。
现在，国产Model 3的起价格为29.9万元，仍有下探潜力。据称，当时Model 3的零部件国产率约为30%，假如零部件国产率进步和出产规模化带来的降本，特斯拉的本钱还有下降的或许，Model 3乃至或许迫临20万元；此外，Model Y下一年的国产，也将为特斯拉开辟相似的SUV商场。
理论上，每一家车企都会或多或少地遭到特斯拉的影响，但从细分商场以及影响程度评价，与特斯拉相似的新创电动轿车品牌或更为灵敏。
据记者不彻底统计，现在许多车企推出的纯电动轿车新品定价区间都在20-40万之间，例如，蔚来ES6最低装备也要35.8万，威马EX6 Plus也是23.99万元起，广汽新能源推出的Asion LX补助后起价格则24.96万，而行将上市的车型，如小鹏P7，预价格格24万起，广汽蔚来推出的合创007，预售也要26万……
实际上，许多我国品牌并不忌讳与特斯拉对标，此前广汽新能源旗下纯电轿车Asion S上市时就曾放言应战特斯拉，吉祥旗下主攻高端的纯电品牌几许也在首款车型几许A上市时对标Model 3，但这些车型商场指导价都是在20万左右，没有到达Model 3的水平。
值得一提的是，以销量见长的比亚迪也计划在本年推出一款对标Model 3的车型，即比亚迪汉，这是比亚迪旗下首款“功能轿车”，估计本年6月左右上市。
自主品牌的攻守之道
当时商场上的状况是，国内主打奢华的电动SUV与Model 3进入了相同的价格区间，而声称对标特斯拉的纯电轿车则死守着性价比的优势。
对当时的商场而言，特斯拉的到来并非坏事。有业界人士剖析，特斯拉到我国量产是揭开了自己的奥秘面纱，也让更多顾客认识了电动智能轿车这个新品类，而因为特斯拉自身的产品也不是完美无瑕的，所以我国车企也有时机“假势而上”。
清楚明了，国内品牌定价相对较高的多为SUV车型，在尺度、空间上是“碾压”作为轿车的Model 3的。“特斯拉火了之后，蔚来的朋友也很高兴。”上述挨近特斯拉出售的人士表明，“你知道Model 3并不是一个完美的产品，许多顾客到店里看了之后会发现，Model 3比较丧命的是，后排空间比较小，许多顾客特别是家里有白叟的，会特别介怀这一点，但都觉得电动车很棒了，那为啥不去看看其他品牌呢？”
但需求指出的是，这对我国轿车品牌仍然是存在“窗口期”的，Model 3产值进步、Model Y上市、两款“走量”车型价格下探，到时国内新能源车企将面对更正面的竞赛。
我国本乡企业最理想的途径是，在技术上抢先，经过本钱优势赢得商场。从本乡化供应链体系来说，虽然特斯拉现已在华出产，但我国本乡企业的体系才能现在仍具有优势，规模化降本的才能更强。
以比亚迪为例，作为新能源轿车销量抢先的车企，其两点优势是e渠道和电池。e渠道通高集成化的体系规划，可以削减相关本钱，而电池则一直是比亚迪的研制要点，前述比亚迪汉，正是搭载了其全新一代磷酸铁锂电池，该电池经过“刀片电池”的工艺，进步了传统磷酸铁锂电池的储能水平，有助于在保证安全的前提下进步电动车的续航路程。
而关于与特斯拉相似的新创车企来说，他们现在测验的打破口主要是两点：一是在智能网联化的运用上，结合我国互联网优势构成的本乡化开发才能，推出更契合我国顾客的智能电动轿车；二是经过商业模式的立异，杰出使用者实在的体会，例如，蔚来就称自己是一家“用户公司”，并斥巨资搭建了相对完善的充电、换电网络。
“新势力应该在奢华感和舒适性的平衡中寻求差异化。”一位新创电动轿车品牌商场相关人士表明。他一起着重，品牌定位很重要。“一个品牌能承载的是很有限的，我国品牌往往从5万到30万全掩盖，咱们真的更应该考虑要做什么以及能做什么。”
在产品力方面，我国车企能否比美特斯拉，业界有很大争议，但品牌力方面，特斯拉是公认的强。在2020我国环境友好轿车颁奖盛典上，比亚迪出售公司副总经理李云飞表明，从规划研制、中心零部件、出产制作工艺、工业工人等维度衡量，我国车企现已可彻底和外国车企同台竞技，但在品牌力方面，自主品牌确实还略逊一筹。
虽然特斯拉是一个新创电动轿车品牌，但建立至今现已十余年，而其引起干流重视的第一款量产车型Model S上市也现已有八年，在多年的商场洗礼下，特斯拉现已在全球范围内收成了适当一批拥簇。
品牌建造不易，在特斯拉的竞赛下，我国车企在商场上占有必定比例并不难，难的是真实凭借新能源轿车“弯道超车”。这场PK在所难免，如广汽新能源轿车有限公司副总经理肖勇所言，我国车企当时的任务是培育出国际品牌，假如在本乡商场都没有竞赛力，谈何国际化呢？
