在车市隆冬里逆势添加的一线奢华品牌ABB（奥迪、奔跑、宝马），一向备受重视。虽然2019年的车市遭到国五国六规范切换、交易冲突等多重要素影响，但ABB在我国商场的成果仍然亮眼，根本到达年销量70万辆的关口。
近两年来，无论是在全球商场仍是我国商场，ABB之间的竞赛都尤为剧烈，距离在缩小的一起，竞赛格式也发生了改变。2016年奔跑逾越宝马重返全球销量冠军，尔后接连四年奔跑仍然坚持着冠军的方位。在我国商场，2019年ABB的坐次发生了改变，冠军宝座被宝马拿下，而这也是宝马初次在我国奢华车商场夺得的年度冠军。
坐次生变
2019年，奔跑与smart品牌在全球算计销量达245.6万辆，同比微增0.7%，接连9年改写年销量纪录。其间，梅赛德斯-奔跑全球销量233.96万辆，同比添加1.3%；宝马集团（包括宝马、Mini和劳斯莱斯品牌）销量为252万辆，同比添加了1.2%，其间，宝马品牌全球销量为216.86万辆，同比添加2%；奥迪全球销量则为184.6万辆，同比添加1.8%。假如只算单一品牌，这是奔跑接连四年摘得全球销量冠军。
而关于ABB来说，我国商场已成为其最大单一商场。与从前不同的是，宝马取得了我国商场的冠军宝座。2019年，宝马集团（含MINI品牌）在我国商场销量达72.37万辆，同比添加13.1%；梅赛德斯-奔跑及smart品牌共交给70.21万辆新车，同比添加4%，奥迪上一年在华销量为69.01万辆，同比添加了4.1%。
此前多年，奥迪在华一向是单一品牌销量冠军，抢先于竞赛对手首要得益于国产化，直至2018年仍然坐在冠军宝座上，彼时，宝马的成果仍是位居第三。有必要留意一下的是，奔跑2019年的销量较2015年添加了近一倍。从2019年前10月累计销量来看，奔跑在我国商场位居榜首，但终究宝马增速更快。
近几年来，奔跑和宝马的国产化进程不断加快，其在产品和战略方面也在不断布局。2019年宝马仅在我国商场就推出了国产全新BMW3系、国产BMWX2、全新BMWX6、BMWX7、BMWX3M等20余款新品。一起，进入战略转型的第二阶段，宝马与长城轿车合资项目光束企业也已正式发动。奔跑则将2019年定为SUV之年，推出GLB、GLE等多款SUV车型。盖世轿车研究院资深分析师卢晏以为，奔跑和宝马的抢先，除了与国产化率提高有关外，还与国内奢华车消费结构的年青与多样化有关。跟着渐渐的变多中产阶级的兴起，他们对奢华品牌的寻求不再单一化，更特性的高端进口车产品也遭到了我国顾客的喜爱。“在奔跑和宝马产品的销量构成中，高端进口车系的销量坚持了不错的添加。”
“从品牌提高来讲，进口车也是咱们未来重中之重，未来在产品阵型上会加强。”奥迪我国履行副总裁陆逸对榜首财经记者表明，从产品矩阵来说，简直每个细分商场都被占据了，奢华车根本现已布局了四线以上城市，乘用车或许一到五线城市根本上都现已布置，奢华车的竞赛也进入了存量竞赛，竞赛是白热化的。“2019年三强之间的数量距离没有阐明太大的问题，由于这中心有许多的要素，包括新产品导入时刻快慢或许产品退市等，未来奢华车范畴的竞赛会伸向愈加细分的范畴。”
特斯拉国产搅动奢华车价格
2019年，伴跟着宝马的产品大年、奔跑产能开释，加上奥迪的加快革新，奢华车商场落下了帷幕。2020年，面临愈加白热化的竞赛商场和电动化年代的降临，谁将成为奢华车榜首成为一大亮点。而从更久远的视点看，奢华车商场的竞赛比拼的是ABB关于未来战略的布局。
面临竞赛对手的抢先，奥迪开端反击。奥迪新任出售总监希尔德·沃特曼在美国消费电子展上承受媒体采访时表明，跟着商场需求在2019年末开端复苏，奥迪方案夺回被奢华车商场领导者奔跑和宝马抢占的领地。“年青的产品阵型、微弱的高级轿车商场和深远的重组方案将提振奥迪竞赛力，咱们想再次反击，咱们应该深入的革新，我看到公司有扭转局面的巨大志愿，这让我感到达观。”沃特曼表明。现在，奥迪正在重组其管理层，方案在2025年前将德国职工数量减少15%左右，公司收入添加60亿欧元，并跟上轿车商场向电动化和网约车等服务的改变。
奥迪2020年将在全球规模推出全新的奥迪品牌形象，为此建立了专门的全球品牌委员会，我国是重要的组成部分。在电动出行范畴，2020年奥迪将迎来e-tron车型，2021年奥迪将在我国推出9款新能源车型，其间一半为纯电动车型。“面临当下的应战，假如咱们能同合作伙伴贯彻落实既定战略，我有决心在短期内把奥迪品牌从头带回到榜首名的方位。”奥迪我国总裁武佳碧此前在承受记者正常采访时表明。
有必要留意一下的是，上一年下半年，奥迪e-tron和奔跑EQC都将连续进入我国商场，宝马iX3也将于本年参加战局，奢华车三强争抢中级SUV商场，在电动车年代还将连续。此外，宝马和长城合资项目已正式发动，戴姆勒和吉祥打造smart品牌的合资公司不久前也已正式建立，而上汽奥迪项目也正在发展中。
就整个奢华车商场而言，其之所以可以逆势上涨，一方面消费晋级、奢华车商场还有添加的空间，另一方面许多奢华轿车品牌采取了加配不加价、加配少加价等出售方针，这在某些特定的程度上保持了奢华车商场的添加。虽然ABB也呈现了价格倒挂的现象，而这背面也反映了奢华车商场剧烈的竞赛。
我国轿车流转协会发布的奢华车商场分析陈述数据显现，2019年1~11月，奢华车的裸车成交价全体呈崎岖趋势。10月呈现下降，11月再次反弹。11月份，新车GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包括返利及衍生收入）为正值的奢华车品牌只要雷克萨斯、保时捷。奔跑、宝马、奥迪三强品牌的GP1均为负值，奔跑的GP1好于宝马，宝马的GP1好于奥迪，三品牌库存系数在1.0左右；其他奢华车品牌GP1均小于-10%，库存系数高于1.0。
“价格倒挂是正常现象，跟着关税下降，奢华车也面临着本钱下降和外部揉捏的状况。现在奢华车价格都比十年前下降了10%左右。”全国乘联会秘书长崔东树表明。在轿车行业资深分析师梅松林看来，整体趋势是奢华车的价格在下降，但大多状况下是经过产品的晋级来供给更高的性价比给顾客，而不是简略地降价。“在低端非奢华车商场，我国产品的价格遍及低于美国商场；中端细分商场，我国的价格接近于美国商场；但在奢华车商场，我国价格仍是显着高于美国商场。除了传统奢华车品牌间的竞赛会进一步唆使价格走低，非常规奢华品牌特斯拉的国产也会打破传统奢华车细分商场格式，奢华车价格有或许呈现较大松动。”
