【EV视界原创报导】近来，中汽协发布了国内2019年新能源轿车销量。据悉，2019年我国新能源轿车产销别离完结124.2万辆和120.6万辆，同比别离下降2.3%和4%，这是新能源轿车开展十年来的初次下滑。
从车型散布来看，2019年，纯电动轿车出产完结102万辆，同比增加3.4%；出售完结97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力轿车产销别离完结22.0万辆和23.2万辆，同比别离下降22.5%和14.5%；燃料电池轿车产销别离完结2833辆和2737辆，同比别离增加85.5%和79.2%。而在这新能源轿车的逆势销量中，各大车企品牌的销量排名怎么呢？下面咱们就来盘点一下。
No.1北汽EU系列
累计销量：111125
作为北汽新能源销量冠军的有力确保，北汽EU系列的销量在这其间起到了至关重要的效果。上一年12月，北汽EU系列销量为21963辆，同比增加74%。而进入2019年，北汽EU系列在1-12月里，其累积销量到达111125辆，成为一切品牌车型中，仅有迈入10万大关的车型，其同比增幅到达244.2%，增速十分的惊人。
品牌车型：
No.2 比亚迪元EV
累计销量：61551辆
比亚迪元EV在2019年上半年的销量表显不俗，尽管之后风头被北汽EU系列抢去，可是元EV仍然成为最热销的纯电动SUV车型。其在2019年全年的累积销量到达61551辆，与前年同期的32288辆比较，同比增加81,5%。
品牌车型：
No.3 宝骏新能源
累计销量：48098辆
宝骏新能源能够称得上国内销量最大的黑马之一，从1月到12月的销量都处于继续攀升的状况，12月销量为9000辆，同比增加91.8%，而全年累积销量为48098辆，同比增加85.8%。尽管是一款A00级其他微型电动车，可是其优异的驾驭性能与快捷的操作驾乘和经济的价格定位，让其在微型电动车商场中锋芒毕露，成为细分商场销量榜首。
品牌车型：
No.4 奇瑞eQ
累计销量：39401辆
作为奇瑞新能源的明星产品，其上市以来便收成广阔新老用户喜爱。不过，跟着本年方针的影响，上一年12月其销量为5510辆，同比增加16.4%，但全年销量则为39401辆，同比有16.1%的下滑。不过，跟着方针的变化，信任奇瑞eQ在新一年的销量中上升起来。
品牌车型：
No.5 比亚迪唐DM
累计销量：34084辆
作为比亚迪的明星车型之一，唐DM在 11月、12月的销量有些阻滞，因而在2019中，唐DM累计销量为34084辆，同比下滑3.4%。其最大的原因首要在于比亚迪“王朝”系列另一款主推车型宋pro的出现。虽不在同一等级，但其各方面的性能参数均盖过了唐DM，因而风头远远的逾越了唐DM，所以说宋pro很大程度上分流了唐DM的潜在用户。
品牌车型：
No.6 比亚迪e5
累计销量：32929辆
比亚迪e5算得上是比亚迪旗下的一款“元老”级产品，它能够看成是比亚迪速锐的纯电动版车型，从2016年推出至今仍然还“活泼”在排行榜之中。其2019全年累计销量为32929辆，同比跌落25%，起伏显着。依据乘联会多个方面数据显现，2019年1到12月，新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增加5.1%。不过因为比亚迪e5在2019年从《免征车辆购置税的新能源轿车车型目录》中吊销，因而很大程度上限制了其销量。
品牌车型：
No.7 广汽新能源Aion S
累计销量：32493辆
作为广汽新能源第二代纯电专属渠道的车型，Aion S在12月销量为8,460辆，稳居17万级纯电动车销量榜首，而在2019全年的累积销量到达32493辆，其上市以来短短7个月就到达如此数量，Aion S肯定是一匹强有力的黑马。
品牌车型：
No.8 荣威Ei5
累计销量：30546辆
尽管自2019年6月补助退坡后全体商场环境出现下滑趋势，荣威Ei5在上一年12月中，共出售5456辆，同比增加65.3%，而上一年全年累计销量到达30546辆，同比也有17.5%的增加，摘得细分商场销量冠军。
品牌车型：
No.9 欧拉R1
累计销量：28498辆
作为长城欧拉旗下的明星车型，欧拉R1深耕A00级新能源家用细分商场，满意不同了消费集体的用车需求。尽管全体的销量排名略微靠后，可是欧拉R1在 2019年中，也出售出了28498辆，占欧拉品牌全年总销量的73.3%。
品牌车型：
No.10 帝豪EV
累计销量：28447辆
帝豪EV在2019全年的销量为28447辆，同比下滑9.5%。其销量的下滑除了因补助方针的退坡外，吉祥细分商场而推出的“几许”品牌则带走了一部分的商场占有率，因而导致了全体的销量跌落。
品牌车型：
修改总结：从数据上看，新能源车载整个2019年终的销量差强人意，特别是单个品牌在后半年能够用低迷来描述。这不只是因方针的原因导致，更多的则是企业在开展的规划中，将一些跟不上年代开展的车型逐渐筛选或许优化晋级。不过，在2020年终，我国新能源敞开的商场将会招引更多国内外品牌的参加，其竞赛的剧烈程度可想而知。
尽管很多人用“剧增”来描述新能源车，用“成功”来为弯道超车下结论，但这不只需求国家层面方针的拔擢以及当地层面的补助，更多的仍是车企在开展战略上降本让利，将产品的质量全体进步。如此才会占有商场的“不败”的地步，咱们拭目而待。
