比亚迪的旗舰SUV第二代唐DM刚面世时，我就刻不容缓的买了一台。说句心里话，唐DM的外形规划现已很有B格，有电之时那是适当好开，百公里加快4.5秒的成果摆在了那儿（旗舰版为4.3秒），油耗也适当喜人（在有电的情况下）。
但唐DM的内饰实在是朴素了点，终究，这是一款25万以上的我国品牌，后来实在受不了把它卖给朋友了，当然，底子原因是没有停车位和充电桩，用起来很不便利，而朋友都具有这些条件。
唐DM的造型大气，功用强；腾势X用了唐DM相同的动力总成，各项技术参数简直一模相同。
在卖掉唐DM后，我一向在想：假如有一款像它相同的动力功用但内饰做工更高档的车型，那就比较完美了。
很快就有答案了：2019年广州车展，腾势X横空出世。从该车从外形规划上，看不到唐DM(参数|图片)的影子，但假如从技术参数来看，除了车长增加了20mm，腾势X的各项参数，比方车宽、车高、最大功率、扭矩、百公里加快、变速器跟唐DM简直都是一模相同的。能够这么了解，腾势X=唐DM的功用+奔跑的车壳和内饰。
腾势好像一向不太乐意提及比亚迪的，比亚迪的功用有什么不好呢？比亚迪是全球仅有具有三电中心科技的汽车企业，“542”（百公里加快5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）的标签现已建立，再加上奔跑内饰做工，那不便是完美结合？
腾势X在2019年11月份的广州车展正式上市，PHEV版价格为28.98万-31.98万，并在部分奔跑4S店出售。
腾势X的功用终究怎样，直至在此次呼伦贝尔的冰雪路面，咱们才时机榜首体会。其实，腾势X有纯电和插混两个版别，因为当地温度到达零下30度，纯电形式主动锁死，此次试驾的是插电混动版，在实践行进情况混动形式。
从静态来看，腾势X出现出一种极简规划的美学。皑皑白雪中掩不住“朴实·精美”的美学魅力，当以简驭繁的外观规划邂逅新能源纯洁之感，在天衣无缝的白色六合烘托下，全新腾势X共同的“梅赛德斯-奔跑 型·格（styled by Mercedes-Benz）”魅力显得愈加朴实。
“风芒前脸规划”以丰满的视觉效果展现出化繁为简的精约之美。贯穿前脸的环绕式LED灯带让身处纯白冰雪国际的全新腾势X益发耀眼。装备了Brembo制动卡钳的22寸奢华双色轮毂显现出行将出征雪原的沉着气魄。
（假如说外形规划是有些奔跑极简影子的话，那么，内饰的奔跑痕迹更为显着，在奢华车中，奔跑内饰的奢华和高档感罕逢对手。）
落座车内，“沉溺式飞翔座舱”的规划出现出宽广的视界格式，合作“启航式换挡杆”、光韵7色出风口及15.6寸悬浮式高清触控屏等装备，让车内的座舱气氛兼具浑然天成的高雅与时髦前沿的科技感，那条纹、原料、门把手乃至档把都有浓浓的奔跑风，看上去是不是挺高档的？
在奢华车中，奔跑内饰的奢华和高档感罕有对手。
当然，现在的车型有必要考究一下科技感。在静态体会环节，全新腾势X插电式混动SUV与纯电SUV以极具立异的人性化“黑科技”向参与的嘉宾们展示出集大成者的共同“玩法”。VTOL形式下全新腾势X化身为“移动电站”，对外可进行220伏的沟通供电。无论是在苍茫雪原上烧水烹茶或野营过程中吃火锅，随时随地都能满意暂时用电需求，为电动出行日子解锁更多趣味与或许。
智能长途操控体系化身“车辆遥控器”，寒冷隆冬中足不出户即可对车辆情况一目了然，经过手机APP可完成预设车内温度、长途锁闭/解锁车门。此外更能完成可视范围内遥控车辆启停、行进、撤退、左右转向，操控车辆以小于2km/h低速行进，带来愈加安全轻松的遥控泊车体会。
白雪掩盖的环境中也或许隐藏着难以发觉的安全风险风险，而全新腾势X装备的360°高清全景穿透式三维印象体系可凭借车身搭载的摄像头，在15.6寸悬浮式高清触控屏生成周围环境的三维印象，模仿出现车辆周边环境，一起支撑360度拖拽检查，让驾驭员观察周边环境情况。
当然，该车还具有相似奔跑MBUX的人机交互体系，一声“你好，腾势”就能够唤醒，灵敏度还挺高。
在零下30多度的北方地区之境，此次活动为全新腾势X量身定制了结合铺装路途、砂石路面及越野路面等多种极具检测的冰雪路段试驾路途。
据介绍，经过高效双永磁同步电机、高效BSG电机和涡轮增压发动机协同作业，腾势X PHEV版能轻松完成归纳最大输出功率431千瓦、最大扭矩 950 牛·米的汹涌动力，电控智能四驱的动力输出以势不可挡的气魄沉着应战冰雪荒野的险阻路况，最快可达4.3秒的百公里加快更迸发出无可阻挠的驾驭快感。
0-100km/h是4.3秒，这是什么概念呢？拿奔跑自家的产品举例，AMG GLC(参数|图片) 63，它的0-100km/h加快是4秒整，价格在100万左右。
奔驰在掩盖冰雪的湿滑路面或许纵横越野路况，不仅对驾驭动力功用与舒适性提出了高要求，更是对驾驭安全性的苛刻检测。全新腾势X标配丰厚智能安全行车体系，经过7个摄像头和11个雷达实时监测路途情况，并依据驾驭环境预先判断或许发生的风险，然后进行驾驭方面的辅佐。装备的腾势智能安全行车体系：包含Stop & Go全速域自适应巡航体系、车道坚持、交通标志智能辨认、远近灯智能切换体系、车道违背预警体系、盲点辅佐体系、主动紧急制动体系（带行人辨认和行人维护功用）、猜测性磕碰报警体系，精准预判行进中潜在的风险，为穿越冰雪的每一段旅程保驾护航。
说实在的，此次路途试驾旅程适当有限，全程往复有50公里左右，还要分四人开，所以没有特别丰厚的试驾感触，只能说是简略体会。
在SPORT形式且电量足够条件下，车辆关于油门踏板指令的履行十分迅速到位，这种感觉和开一辆大马力的、调校急进的电动车并无二样。得益于电机超卓的储藏功率，急加快时发动机乃至都不需要出太大力，也并不会发生很显着的噪音。当然在低电量情况下则是另一般感触。
随后，咱们行进在布满积雪的非铺装路面上。此刻将驾驭形式切换至雪地形式，油门节奏一下变得舒缓了下来。这种感觉和ECO形式比较相似，即使大脚油门下去，电机也不会用尽全力将车辆“崩”出，总归，驾驭起来仍是比较轻松，不像是在开一辆重达2.4吨的中大型SUV。
别的，比较惋惜的是，在试驾形式下，无法明晰的显现实在油耗。从外表盘上看出，50公里后，电量减少了10%。
值得一提的是，既然是低附着力路面的冰雪试驾，一双适宜的“鞋”天然必不可少，不然甭管车辆的0-100km/h加快是多少秒，轮胎抓不住地一切都白费。试驾车运用的是小巧品牌的GREEN-Max系列，尺度到达夸大的22英寸，看上去是不是很威武？不过，假如是自己去买这种标准的轮胎很难买到。
文 | DA彬
