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我是NaNa，这次去江苏南通参加AMCC2019的年会。
AMCC是American Muscle Club China的简称，翻译过来便是我国美式肌肉车沙龙，这应该是一年中最简单接触到各路V8神车的集会。
说实话在动身之前我最想看到的车应该是道奇挑战者Demon!
究竟具有量产车史上最大的增压器和最大的进气量;
原厂0-400m加快10秒内;
并保持着加快昂首行进最长记载的原厂车。
我住的酒店就在会场周围，一大早我就被各式各样V8的声响惊醒了，这应该是我长大以来听过最动听的一个闹钟。
这么多台NA、机增V8一起轰鸣，十字曲轴和顶置凸轮轴带来共同带有节奏的排气声，参加这场集会，就好像置身于电影场景一般。
我原本认为玩德系车的改装投入现已很大，但这帮美系车主是真的张狂！当他们仔细玩起来，光是四缸的科迈罗都能够投入40多万，并且每一场竞赛都要换变速箱，重组机器，换活塞现已是车主们的粗茶淡饭了。
据我了解大部分车主们的日常百公里油耗现已去到了30升，剧烈驾驭70升也成为日常，他们喜爱说的一句话是：传闻四缸省油，所以我买了两个拼在一起。高玩美国车，真的是有钱固执。
这次尽管没有看到DEMON，可是我开到了福特野马的GT350R，也是全国仅有一台。原本脑海中的美国车仅仅马力大，直线快罢了，但体会了GT350R之后，我的观点彻底变了。
当我摸上方向盘开起来之后，入弯时避震的支撑，方向盘的转向，不再是那种软趴趴和牵丝攀藤的感觉。原本仅有拖后腿的变速箱，换上手波后取得的只要痛快淋漓的感觉。
GT350也搭载了福特前史上第一副平面曲轴的V8发动机，但为了模仿传统的美式V8声浪，又在排气歧管上动手脚。
有人说GT350R有点和肌肉车各走各路，现已彻底变成了一台欧洲功能车的感觉，但纽北跑出7分32秒，似乎就为了证明野马不只能跑直线，通过驯化后还能到赛场里竞速。
科迈罗的ZL1、科尔维特的ZR1，每一台都在改写美国车的极限。
而C8也把驱动布局改成了中置后驱，高功能版别甚至会用上涡轮四驱，这在美国功能车的前史上都是不存在的。在功能上的尽力，这几年美国车真是要比德日急进得多。
美式跑车最大的特征，便是用最少的价钱，让你买到最大的享用。一个脚踏实地作业的文员，在作业到50岁的时分必定能为自己买一台科尔维特；
而一个刚出来作业的小伙，尽力几年也能够给自己买一台V8 Mustang(参数|图片)做奖赏。
但这跟咱们又有什么关系呢？鉴于排量的原因，美国功能车离咱们真的很远，特别是参加完这次的AMCC集会后发现，真实的高端玩家都是那种玩得起法拉利却仅仅更钟情于美国车罢了。
美国车真实诱人的当地在于它的排量，但正是这个排量让它们离一般玩家很远。假如国内的4缸2.3T和V8的差价能像美国这么小，我信任V8的车主肯定不会是少量。
尽管我没有具有过大马力后驱，可是，这也是一个梦。大马力、V8、手动逐渐离咱们远去，但不少人也正尽力抓着它的尾巴，期望我能是其间一个。
