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2019年BBA的暗战宝马险胜奔跑销量或有水分

放大字体  缩小字体 2020-01-18 22:04:37  阅读:9541 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

导言 | 奥迪哭了

依据乘联会多个方面数据显现,2019年我国狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆,同比下降7.4%,较2018年降幅增大。

与全体车市呈现显着比照的是,奢华品牌尤其是一线奢华品牌商场,却是一片欢天喜地的现象,BBA销量全面上扬,均打破了入华以来的销量纪录。

但是,尽管“三国鼎立”之势早已构成,但方式现已有所改变。

从前的“千年老二”宝马初次夺冠;奔跑卫冕失利,屈居亚军;而奥迪则交出了688888辆这个美丽的销量数据,但却摆脱不了“垫底”的命运。

那么这一年的“三国演义”为何终究会是这样的成果呢?下面就为我们一一道来。

一、宝马(含MINI(参数|图片))

2019年销量:723,680辆

同比增幅:13.1%

单一品牌销量:691,002辆

在上一年8月《宝马上半年靠X3(参数|图片)夺冠,下半年能靠新3系(参数|图片)一骑绝尘吗?|聚论》一文中,车聚君曾预言宝马或将夺得2019年的奢华品牌销冠。

眼下来看其不只夺得了我国商场的销冠,在美国同样是销量榜首的奢华品牌。

而这一年之宝马所以能够坐上国内的冠军宝座,奉献最大的就是此前提到的国产X3,其2019年交给超12万辆,是宝马销量增加的首要驱动力。

与此一起,X1(参数|图片)和5系(参数|图片)的助攻也适当重要,二者别离奉献了9.6万辆和17.3万辆,排列奢华品牌紧凑型SUV和中大型轿车等级的销量冠军。

仅仅与之前猜想有些收支的是,3系的发挥有些差强人意,其全年销量为13万辆左右,较2018年小幅下滑。

其中有年中更新换代“空白期”的影响,但新3系的产品力也受到了不少质疑,很多人以为其控制功能比较老款进一步下滑,但舒适性又没有显着的提高。

尽管跟着各车型装备的完善和优惠起伏的加大,现在的3系已能到达月销破万的水准,但其裸车起价格也降至26-27万元,已低于2014年换代的现款奔跑C级(裸车起价格28-29万元)。

作为BBA中型轿车中最早换代的3系,这个局面好像并不是什么好征兆……

较为令人意外的一点是,MINI品牌的体现也适当不错,上一年在我国商场交给了约3.27万辆新车,同比增加11.3%。

而在上一年11月底,宝马与长城合资的光束轿车项目也正式发动,未来将研制MINI品牌的纯电动轿车。

国产MINI尽管不太或许成为未来的销量主力,但凭仗独具特性的规划和较高水准的控制,或将为宝马的我国商场添一笔不一样的颜色。

二、奔跑(含Smart)

2019年销量:702,088辆

同比增幅:4%

单一品牌销量:693,443辆

近两年的奔跑好像不算和平,2018年因“定速巡航失灵事情”闹得沸反盈天,2019年又由于“女车主新车漏油事情”登上了各大新闻媒体的头条。

但负面新闻好像并没有对奔跑的销量发生多大影响,上一年9、10月份的累计销量乃至一度迫临宝马。

要不是Smart品牌稍微拖了下后腿儿,2019年国内的奢华品牌销冠或许还有悬念。

究竟依照单一品牌看,奔跑仍是逾越了宝马2000多辆,而奔跑在2019年的销量,比较2015年现已翻了一番。

必需要分外留意的是,奔跑近年来的销量上涨很大程度上得益于这一代家族式规划的成功,但跟着下一代家族式规划的逐步遍及,奔跑的销量增幅现已逐年下降(2017年奔跑单一品牌销量增幅为25.9%,2018年为11.1%,2019年为6.2%)。

而跟着竞品的更新换代,奔跑车型的竞争力也不及从前,一向较为坚硬的终端价格总算呈现了松动。

GLC-L、C级、E级等主力车型皆呈现了不同起伏的优惠,E级优惠后的门槛乃至来到了36万元左右,比该等级销量榜首的宝马5系低了近1.5万元。

优惠起伏的加大,好像代表着奔跑对这一代产品现已不再那么自傲。

而预示奔跑下一代内饰家族式规划的换代S级早已曝光了谍照,酷似特斯拉的中控大屏规划远不及这一代的贯穿式双屏冷艳。

况且现已逐步应用在改款车型上的“三角眼”全新外观规划也遭到了不少吐槽,能够估测,未来奔跑主力车型的换代产品或许很难仿制现款的成功。

不过比较讨巧的是,奔跑正在开端发掘各车型的细分商场,比方定位紧凑级SUV,搭载1.3T+7DCT,但却具有7座布局的GLB级已于上一年年末上市,或将会成为奔跑2020年新的增量,未来或许还会有更多这类“不走寻常路”的奔跑车型诞生。

而在新能源范畴,纯电动的奔跑EQC首先完成了国产,价格虽不算亲民,但却是奢华品牌中的“国产榜首人”。

别的奔跑还在近期与吉祥成立了Smart品牌全球合资公司,将致力于Smart品牌电动车的出产。

这一行动与宝马和长城的光束轿车项目有些异曲同工之妙,仅仅后者的工厂现已开工,奔跑好像又慢了一步。

三、奥迪

2019年销量:688,888辆

同比增幅:4.2%

在一线奢华品牌中,奥迪是最早发布2019年销量的,较为吉祥的数字好像预示着新的一年会有个更好的征兆。

仅仅2019年的奥迪,给人感觉现已逐步走上了“下坡路”,不只国内涵BBA中销量垫底,在美国的销量也排到了奢华品牌第四名,与第三名雷克萨斯的销量距离超过了7万辆。

言归正传,依据官方多个方面数据显现,奥迪2019年国内销量奉献最大的三款车型依次是A4L、Q5L和A6L,别离奉献了168,473辆、138,970辆和131,185辆的销量,算计占到了奥迪总销量的63.7%。

但需知,这三款车在对应的等级,优惠起伏也是最大的,A4L 22万多起售,Q5L在30万左右,A6L优惠后只需33万多……

三款主力车型的裸车起价格格都要比奔跑、宝马的同等级车型低2万元以上,A4L的门槛更是跌至了与二线奢华品牌近似的价位。

其实说起来,除了A4L上市较早之外,Q5L和A6L均是2018年上市的。

而Q5L是奢华品牌榜首款轴距加长的SUV,A6L则接连了A8L的虚拟座舱,具有赋有科技感的三屏规划,难道说国人不爱大空间,不爱科技感了吗?

明显并非如此,仅仅在奔跑的奢华和宝马的运动面前,奥迪那所谓的科技感从特性上来讲,并没有到达前两者的高度。

而就车型自身看,Q5L和A4L的内饰气氛好像还停留在上一代的水平,与对手存在较大距离。

▲奥迪Q5L内饰

A6L尽管换上了最新的家族式内饰规划,但明显仍是不及奔跑E级那双联屏+64色气氛灯奢华,而宝马5系则在舒适和运动之间找到了近乎完美的平衡。从产品力上来看,奥迪的三款主力车型好像都站在弱势位置,这应该也是导致前期价格坚硬时销量提不上来的最大原因。

还算欣喜的是,在优惠起伏逐步加大之后,奥迪的销量也有了起色。

A6L在12月更是以18,458辆创下了奥迪品牌单一车型单月销量记载,而奥迪2019年的总销量也完成了4.2%的微增,阐明奥迪在我国顾客心目中多少仍是有必定位置的。

但假使各等级车型的终端价格继续低于奔跑和宝马,久而久之或将形成奥迪品牌形象低于后两者,这关于未来车型的换代和全新车型的推出都是不利因素。

▲奥迪A6L内饰

有必要留意一下的是,上汽奥迪现已铁板钉钉,首款车型A7L行将于本年量产,第二款国产车型据传是A1。

能够必定的是,后续奥迪的国产车型必定会渐渐的多。而凭仗一汽大众奥迪和上汽奥迪的齐发力,信任在未来的“三国之争”中,奥迪有期望完成新的打破。

车聚小结

比较有意思的是,不久前宝马发布,其2019年全球销量到达了252万辆,接连16年连任全球榜首高级轿车制造商;简直一起,奔跑宣告全球销量到达了2,339,562辆,接连第4年摘取全球奢华轿车品牌年度销量桂冠。

怎样会有两个冠军呢?

车聚君细究后发现,宝马声称的榜首是“集团”等级,销量包含了宝马、MINI和劳斯莱斯,而奔跑则是在“品牌”等级,仅限梅赛德斯-奔跑品牌。

更有意思的是,近来外媒曝出,宝马因涉嫌销量造假正在承受美国监管组织的相关查询,假使该行为被查实,宝马将或许面对巨额罚款。

难道说宝马的销量或许有水分?

为了尽最大或许防止这篇稿件“白写”,车聚君又找来了2019年BBA的终端上限数,但成果却有些“大跌眼镜”。

表格中列出的均是单一品牌销量,比照官方发布数据后发现:

实际上销量存在“水分”的并非宝马,而是排在最终的奥迪,其终端上险数比发布数据少了2000多辆。

而宝马的销量不只没有水分,乃至还“藏”了2.5万多的销量,奔跑则“藏”了近1万的销量。

不过这样来看的话,宝马在国内实际上应是“集团”和“品牌”等级的双料冠军,或许是为了给奔跑留个体面,才特意让出了“单一品牌销冠”?

而宝马“藏”的这2.5万多的销量,好像也代表着在2020年,其销量现已抢先一步了。

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