日前，有关吉祥新车内部代号VX11的命名音讯再次成为焦点，此前依据曝光的申报信息，吉祥有望于2020年正式上市这款代号VX11的全新中大型SUV，此次命名音讯的到来，无疑必定既加快了这款中大型SUV的到来。依据信息来看，VX11的车身尺度与传祺GS8差不多巨细，轴距为2815mm，将规划6/7座布局，或供给1.8T/1.5T两套动力总成，动力参数与吉祥嘉际相同。
从车型图片来看，这款VX11在全体造型及规划上在自主品牌中大型SUV中归于中上等水平，从当下很多自主品牌进入中大型SUV的趋势来看，吉祥初次进入中大型SUV，或许只是补足SUV产品矩阵之余，也像年头掀起的“轿跑SUV”热潮相同，他人有的我为什么没有，不然不就是很没有体面吗？
细数自主品牌近年来在中大型SUV商场的连续布局，很大程度或是受到了此前于2016年上市并热销（一度月销破万）的广汽传祺GS8影响，让不少自主品牌前赴后继的涌向了这一看似富贵，实则小众的SUV细分商场中，只怕落后。
在传祺GS8之后，传祺又推出了稍小一号的GS7，随后，荣威RX8以及飞跃T99等车型也加入了进来，但细数2019年他们的体现，传祺GS8全年销量没破3万辆，月均两千多台，GS7全年不到一万台，月均几百台；曾被荣威轿车各种夸奖宣扬的荣威RX8，全年销量也仅在一万台左右；刚刚上市的飞跃T99体现还算能够，首月就拿下了2949辆的体现。
即便是早前上市的自主中大型SUV相同好不到哪去，于2014年上市的哈弗H9通过屡次改款换代，并在2018年全年贡献了近1.5万台的销量，抵达其改款后的高光时间，在同级SUV中也算是占有了一席之地，但整体销量体量很难再有进一步较大提高。众泰T700在2019年的销量未破两万辆，长安CS95的年销量也仅在万台左右徜徉，北京BJ80这款硬汉SUV也有些不太抱负，所以从自主品牌多年的销量体现来看，中大型SUV商场几乎是成了一个谁跳谁死的火坑。
上述所说的中大型SUV的价格均处于15万级、20万级，乃至30万级水平，红旗HS7更是达到了四五十万级的价格高度。如此高的价格以现在的自主品牌的品牌力、溢价力等都尚不足以支撑，并且二三十万的价格区间也来到了合资SUV的中心地带，跟合资品牌比品牌溢价才能，是很不正确的做法。
放眼整个中大型SUV商场，即便是比如丰田普拉多、群众途昂等干流合资品牌中大型SUV，乃至是宝马X5/X6、奥迪Q7/Q8以及奔跑GLE等奢华品牌中大型SUV，依旧是月销两三千台，年销量能破5万就算是春节吃了顿饺子了。在这个小众的中大型SUV商场，不管是自主仍是合资亦或是奢华品牌，在销量方面都注定没有赢家。
并且近两年我国车市受到了车市隆冬的严峻侵袭，其间自主品牌更是重灾区，超80%的自主品牌都遭到了不同程度的销量下滑。在此销量下滑、赢利减缩的隆冬中，自主品牌更应该发挥本身利益，防止过多财力、物力以及精力的损耗。从近年来的SUV年销量榜单来看，自主品牌的优势是在紧凑级SUV和小型SUV范畴，能跟合资干流品牌做到平起平坐，乃至还稍占上风；手握SUV商场优势的自主品牌更应该发挥利益，防止在比如中大型SUV这种研制经费多、耗时，销量又鸡肋的车型上糟蹋金钱、物力和人力。
自主品牌推出中大型SUV，除了销量上的增加外，无外乎是将其作为一款战略车型，承载着轿车品牌价值的天花板，更好的刻画品牌形象，也向世人及对手证明自己的实力。但时值我国车市及自主品牌的危机时间，怎么更好的活下去才是上策；产品上，怎么更靠近顾客的用车喜爱和需求，才是活下去的底子。中大型SUV的这个大火坑，对自主品牌来说彻底没必要跳下去，由于现已跳下去的人正在备受折磨，没进入进来的自主品牌应该幸亏；但关于专心想要跳下去的单个车企来说，任何阻挠和劝止都是没用的。
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