说来惭愧，捷豹I-PACE作为传统车企里首先推出纯电动SUV(参数|图片)的奢华品牌，从2017年日内瓦车展露脸、2018北京车展国内上市至今的三年傍边，我居然一次都没有试驾过。正巧在年前有机会对它进行了全方位试驾。
2017法兰克福车展上，捷豹首款纯电动车型I-PACE正式露脸。三年的时刻，获得了世界年度车、世界年度规划车、世界年度环保车以及金方向盘奖等67项世界大奖。其也在2018北京车展上正式上市，价格为63.08-71.68万元。作为奢华品牌里首先推出的纯电动车型，它的驾驭感触怎么呢？
I-PACE的造型与概念车保持高度一致，选用了捷豹宗族式的规划言语，仅仅在细节进步行了调整，即使现已发布了三年，但看上去仍旧十分有视觉冲击力。
作为纯电动车型，它并没有选用时下盛行的封闭式进气格栅规划，而是装备了主动进气格栅，在剧烈驾驭时，能够更好的对车底电池进行散热；在较冷环境下以及高速行进时，会主动封闭来供给更好的空气东动力功能。
发动机盖上夸大的进气口与矮小的车身造型相辅相成，看上去十分战役。但这也并不是铺排，当主动格栅敞开时，气流会愈加顺利的流过，以到达更小的风阻。官方也称其风阻系数仅为0.29Cd。
I-PACE(参数|图片)全系标配了LED大灯，在高配车型还装备矩阵式大灯组，能够在夜晚主动调理远光，防止形成眩光。双“L”型的日间行车灯连续了捷豹的宗族规划，很有辨识度。
I-PACE的旁边面线条有着很强的运动风格，车顶选用了溜背式规划，而腰线也从前翼子板开端上扬，给整车营建了爬升的感觉。比较奔跑EQC(参数|图片)以及奥迪e-tron(参数|图片)等竞品，I-PACE的造型更像跨界车。
I-PACE标配了20英寸双五辐轮圈，与之匹配的是尺度为245/50 R20的固特异EAGLE F1 SUV系列轮胎，主打运动功能。虽然在标准上没有海外版车型22英寸那么夸大，可是凭仗更小尺度的轮圈以及50的扁平比，在舒适性上会有不错的确保。
车尾造型并没有选用传统规划，尾窗面积愈加歪斜。而后备箱盖占有了车尾较大的份额。这就能带来愈加厚重的车尾造型。合作两头细长的尾灯组，让它看上去视觉重心更低，运动感更强。
尾标很有意思，一般电动车的尾标都是表明续航路程的，而捷豹I-PACE则表明的是其具有400马力的最大功率，在纯电动车型上是很少见的。足能够精确的看出捷豹坚持的运动调性。
内饰方面，捷豹I-PACE选用全新的款式风格，全体风格较为简练。中控台下班半部分选用了悬浮式规划，并装备了上下两块显现屏，很多的接触操控替代了传统的按钮，使其内饰更具有科技感。
关于一款捷豹车型，天然不需求过多的忧虑它的用料及做工。车内选用了很多的皮质缝线工艺，并且在中控台以及车门板装备了木纹装修，全体的奢华质感十分超卓。
三辐式方向盘无论是造型更仍是握感都很棒，钢琴烤漆以及镀铬资料的合作看上去很有层次。仅仅尺度有些大，如果能小一点的话会更超卓。
I-PACE标配了12.3英寸液晶外表，屏幕显现明晰细腻，UI规划也很有层次感。并且能够将导航投影到屏幕内。别的，还可依据驾驭形式的不同切换不同的显现风格。
中控的双液晶屏规划能够说是内饰最大的亮点，上部分为10英寸主显现屏，下部分为5英寸副显现屏，首要显现空调以及座椅等温控调理，十分精美。
10英寸中控屏幕显现细腻，UI规划新鲜扁平，全体的配色也十分舒畅。功能性也是一应俱全，仅仅部分图标和字体有些小了。
在空调操控屏幕两头，还配有两个实体旋钮，向下按能够调理座椅加热/通风，向上拉能够操控风速，功能性十分强，操作逻辑也很明晰，上手很简单，旋钮的质感也十分超卓，值得把玩。
捷豹I-PACE的电池选用了叠片式规划，比较于柱状电池，能够进一步节约空间。所以车内的乘坐空间是十分宽余的。而在储物空间方面，后备箱在惯例状态下的容积为656L，后排座椅放倒后，可扩大至1463L。因为短少发动机，所以在发动机舱内，还节约出了27L的储物格，放置一些随身的小件行李十分便利。
动力方面，I-PACE搭载了前后双电机体系，最大功率为400马力，最大扭矩为696牛米。官方的0-100Km/h加快时刻为4.8s。
电池组部分，其选用了81kWh电池组，NEDC工况下的续航路程为456Km。用100千瓦的直流电，0%-80%仅需40分钟，15分钟内最快可充100公里。用家用的7瓦交流电，需求11.4小时将电池充溢。
悬架部分，其选用前双叉臂，后多连杆式独立悬架。一起装备适量扭矩分配体系、空气悬架、自适应动态体系、全路况反馈体系以及可调动态形式等技能。
I-PACE的电池组选用叠片式规划，被安放在底盘中部，更合理的布局使其前后配重份额到达完美的50：50。一起，车身选用轻量化规划，94%的铝制车身得到了2100kg的车重，全新的铝制副车架以及电池组结构都大幅度的下降了部件质量。
本次的试驾路途涵盖了高速、山路以及部分城市路途。无论是哪种路途状况下，I-PACE的动力都是十分迅猛的。电门初段十分轻柔，此刻深踩电门，百公里4.8s加快感马上铺面而来，随踩随有无抑扬的快感是油车无法体验到的。而在dynamic形式下，通过音响还能够模拟出类似发动机的声浪，虽然声响的电子味儿比较浓，可是聊胜于无嘛，的确能够给驾驭者带来一些驾驭热情。
I-PACE 总共供给雪地、ECO、Comfort、dynamic 4 种驾驭形式。外表盘会依据形式的改动进行背光灯的改动，并且相应的转向力度以及悬挂也会相应的有所改动。值得一提的是虽然在ECO下，转向的力度仍然很运动且精准，这一点很捷豹。
I-PACE装备了空气悬架，能够对车身进行超越100mm的下降，在确保初段减震舒适的状况下能够更好的按捺车辆的侧倾，重心的确保也供给了更好的过弯特性。在山路高速行进，也能够斗胆的切弯，满足灵敏可控的车身让你彻底忘掉这是一台自重现已超越2吨的大家伙。
转向手感十分精准，基本上没有虚位。较沉的转向力度也是显着运动性的调校。它能够让你在山路里开的很直爽。可是，即使在ECO形式下，它的转向力度仍是偏沉的，关于力气较小的女生来说，仍是比较吃力的。
在电池技能方面，I-PACE还选用了“热力泵”技能，通过搜集车内元件的发热能量进行能量转化然后给空调以及电池进行温控，在冬天充电以及冷车行进时，能够大幅提高续航路程，并削减不必要的才能丢失。在咱们整个试驾的过程中，全程敞开空调，并且并没有故意温顺驾驭。动身时续航路程显现剩下为260Km，通过110Km的试驾回来酒店时，显现剩下路程为120Km，掉电状况仍是能够承受的。
总结:
近几年，有不少新纯电动车型上市，而奔跑EQC、奥迪e-tron能够算作是捷豹I-PACE最直接的竞争对手了。它们有着类似的品牌定位、类似的定价以及相同的产品定位。比较竞品来说，I-PACE在运动功能上展示的愈加朴实，驾驭趣味也更强。并且在外观、内饰规划以及装备上，也能与竞品区分隔，是个特性十分明显的实力选手。即使现已面世三年，可是它的产品力仍旧很强。
