驱动我国2020年1月21日音讯 最近一段时间，因为群众帕萨特(参数|图片)的测验，让中保研名声大噪。近来，我国稳妥轿车安全指数管理中心依照《C-IASI管理办法（2018年版）》规则，在1月20日完成了2019年第二批第八款车型一汽丰田全新卡罗拉的悉数测验点评作业，并于当日正式发布了该车型的测验点评成果。此次用于悉数安全项目测验的2019款1.2T S-CVT GL前锋版装备了主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊、前碰预警体系（FCW）和主动紧急制动体系（AEB）。测评成果显现，除代表低速磕碰下修理费用经济性的“耐撞性与修理经济性指数”项目获得差评（P）外，全新卡罗拉在其余项目上均获得了优异（G）成果，包含25%小面积偏置磕碰、旁边面磕碰、行人维护、主动刹车体系等。
首要咱们来看卡罗拉体现最差的部分，在耐撞性及修理经济性指数方面，该车15km/h的正面磕碰得分为13.5分，其间耐撞性得分为5.5分（满分6分），修理经济性得分为8分（满分24分），正碰修理比10.56%；15km/h的追尾磕碰得分为14分，其间耐撞性得分为3分（满分6分），修理经济性得分为11分（满分24分），后碰修理比为3.56%。终究的加权得分为13.67分（满分30分），终究全新卡罗拉在耐撞性与修理经济性方面获得总评较差（P）点评。
咱们将此前进行过中保研测验，而且同为TNGA架构的雷凌拿出来作为比照。雷凌是卡罗拉的姊妹车型，两者根本上便是换壳。卡罗拉低配大灯是卤素灯，光源方面不及雷凌的LED大灯，但大灯带有自适应远近光功用，以及前稳妥杠上装备了雾灯，在零部件个数方面略高于雷凌。在车体结构磕碰分数方面，其实两款车车头分数是相同的，均为5.5，可是拉罗拉车头零件更多，所以修理费用上涨。而在此前中保研的测验成果中，与卡罗拉同渠道的奕泽体现比较卡罗拉要更好一些，在耐撞性与修理经济性指数上获得了M（一般）的点评。
在关乎驾驶员安全的正面25%偏置磕碰中，卡罗拉总评为G优异，而且各个细分小项点评也都是G优异，发作磕碰时，车身A柱根本没有变形，驾驶舱结构无缺，前气囊和侧气帘也正常弹出。再来看车内镜头，中控台也没有向车内侵略。正面气囊和侧气帘正常接住了驾驶员的头部。
中保研的旁边面磕碰实验是用一台分量为1.5吨的模型以50km/h的速度从旁边面碰击。在旁边面磕碰中，卡罗拉(参数|图片)的总评为G优异，相同各个细分项也都拿到了绿G优异。与雷凌(参数|图片)不同的当地在于侧碰后，B柱与驾驶员座椅中线之间的间隔，卡罗拉为16.5cm，雷凌为17.5cm，仅相差1cm。这种细微差别根本上没什么差异。
车顶静压方面，卡罗拉总评为G优异，车顶载荷质量比为6.04，高于雷凌的5.66。此次实验车型，卡罗拉的整备质量略高于雷凌，为1357kg。别的，座椅/头枕四大项内一切细分项目测评成果均为优异（G）。
在车外行人安全指数方面，其头型实验得分为16.596分、腿型实验得分为6.000分（满分）、总得分为22.596分，得分率75%，终究获得优异（G）点评。相对而言，这样的成果也是值得对得起G的点评。
在车辆辅佐安全指数方面，实验车辆传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，其FCW（前方磕碰预警）得分为1分（满分为1分）、AEB（主动紧急制动）得分为5分（满分为5分）、总得分为6分（满分为6分），终究获得优异（G）点评。
看到这是不是就可以以为卡罗拉是一款十分安全的车型了呢，答案是否定的。测验仅仅是抱负状况，实践发作事端的复杂性远远不是这几项测验就能体现的。比方开车时打滑撞树，这可是要比25%偏置磕碰还要严苛的状况。一辆车在中保研的测验中获得G的成果，并不代表在真实发作事端时就能保你一命。
必须得说，丰田TNGA架构的应试才能确实强，加上丰厚的被迫安全防护，使得这一渠道下的车型成果都十分亮眼。像之前的亚洲龙(参数|图片)，凯美瑞(参数|图片)，奕泽，雷凌都在中保研的测验中获得了不错的成果，当然测验也就仅仅只是反映在特定状况下的磕碰体现，不过咱们并不对立车企应试，只要在固定场景下获得好的成果，才有可能在实践事端中确保乘客安全。别的，磕碰测验的标准会越加严厉，这也会倒逼车企进一步提高车辆安全性。假如一台车测验都过不了，那么在实践事端中的体现只会更差。
