在许多老司机的印象中，存在着“自主品牌跟合资的距离还隔着10台爱信变速箱”的观念。可是，现在国内自主品牌造车质量已达到了一个新的高度，教授不是想一味地“捧杀”国产车，但自主品牌车型通过近几年来造车质量上的不断优化，现已在车主中赢得了不错的口碑，旧日备受吐槽的一些下风现在也变成了技能亮点，乃至还成为了它们“弯道超车”的优势。
自主品牌车型技能优势越来越显着
在国内由自主品牌企业掀起的插电混动热潮，比起以往合资品牌引入新技能的车型到国内，车主的反应还要愈加激烈。除了方针要素之外，插混车型的优势原本就不容小觑。之所以插混车型在动力上占优势，是得益于电机合作传统燃油发动机，两者可随时切换的特色，这样就能确保发动机一向都在“最高挡位2000转”的状态下，让燃油机一向作业在高效区间。
这样的动力系统结构，终究让插混车型动力更微弱，一起油耗反而更低。动力和燃油经济性的优势带来的必定是车型销量的提高。就如国内自主品牌荣威前段时刻，就在其品牌全新集智规划理念中说到，传统燃油车的顶配版别将逐渐由插电混动车型替代。
就拿荣威旗下的ei6(参数|图片)来说，推出插电混动版别除了适应国六排放之外，也是为了投合商场顾客近年来的口味。对车主来说相似荣威ei6插混版这种车型，因为同步电机天然生成的高扭矩优势，即使是稀有十年燃油车驾御经历的老司机，一旦对插混车型驾御成瘾，再踏上传统燃油车的油门时也会有失落感。
尽管说荣威ei6和现在顶尖的日系混动车型比较，在技能上依然有必定的缺乏，但随着车型换代开展，距离必定会渐渐的小。就如在混动范畴鹤立鸡群的丰田，也让旗下销量王卡罗拉(参数|图片)车型推出了插电混动的双擎E+版别，新款卡罗拉双擎E+(参数|图片)能够说是现在最省油的PHEV车型。
卡罗拉双擎E+与双擎的差异就在于，加大了电池容量与充电口数目，充电后能够直接进行纯电驾御，因而日常能够当作纯电动车来开，愈加契合生活在限牌限行城市车主的驾御习气。所以不能再带着有色眼镜，去片面以为自主品牌只会一味地仿效，相反由它们掀起的这阵插混车型潮流，连合资企业也不得不跟风。
会造车与用心造车是不同的两个概念
同样是新能源范畴的车型，从宋MAX(参数|图片)新能源外观上就能看出比亚迪的用心造车程度。尽管说这款车型在动力技能上并没有太大的亮点，可是宋MAX前脸融入了前奥迪规划总监艾格为比亚迪打造的全新“Dragon Face”规划言语，整车又通过前奔跑S级(参数|图片)调校专家汉斯的精心调校，舒适度媲美德系豪车底盘，最终还有世界闻名风噪专家车熙范对NVH功能的全面把控，让宋MAX营造出私家订制般的静寂内舱。
可见这样一款自主品牌旗下的MPV车型，厂商不吝人力物力雇请闻名品牌不同范畴的规划师，参加到整车规划研制中去，就能够精确的看出这个品牌造车情绪之谨慎。或许有人会问，那这也是“别人家”的技能人员，不能当成是车企本身的实力。
中外轿车工业之间的距离更多是时刻上的距离，美国、欧洲的许多车企都现已稀有百年前史，比较之下我国的轿车也才刚刚起步几十年，能够说仍是个年青的工业。国内轿车工业现在还处于一个学着去赢的进程，自主品牌走这样的捷径，教授觉得十分正确。雇佣一些有经历的工程师，它们身上有许多创意规划，这样的规划师能够垂手可得地为品牌旗下车型在规划上做出愈加契合国内车主口味的立异效果。
无论是动力上的核心技能仍是单纯的外观规划，当下国内自主品牌都有着不容小觑的前进，乃至某些特定的程度上能够说，在整车部分规划范畴比合资品牌还有抢先优势。看到合资品牌就一味吹捧的年代已通曩昔，特别在国内车主日益理性化的购车环境下，这个轿车商场好像愈加乐意将赢利分配给那些用心造车的企业。
