汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席 李庆文
接上文： 李庆文：新能源汽车是存量竞争中的增量（一）
四、中国品牌新能源乘用车已经建立先发优势
第一，从市场格局来看，中国新能源乘用车头部企业已经形成，新能源乘用车销量前20企业的市场占有率超9成，11月单月市场占有率为93%，比前11个月累计销量市场占有率高2个百分点，可见，在补贴退坡，销量下滑的大环境下，新能源头部企业进一步抢占市场，集中度慢慢的升高。新能源汽车销量前20企业中中国品牌占15席，市场占有率达57.7%，中国品牌占优势。
第二，传统车企已经有十多年技术积累，正在成为新能源汽车发展主力军。在新能源乘用车销量前20企业中，传统车企占16席。传统汽车企业在发展新能源汽车方面整体更为低调务实，而且由于他们更加懂得，并且尊重、遵循汽车工业本身的规律，在发展新能源汽车方面的优势和实力也逐渐凸显，这点从新能源汽车市场的结构方面就能看出。
从单月销量和累计销量的对比来看，广汽新能源进步明显，虽然累计销量排名第11，但是，单月销量已经排名第四，后劲很足。广汽新能源以特斯拉为竞争对手，我认为其具备这个实力。而且，作为广汽集团的独资公司，有广汽集团的积累做后盾，没那么大的资金压力。
长安新能源在整体市场遇冷的大环境下，能在去年12月融资30亿元是非常罕见的，长安新能源之所以能成功融资，主要是因为其国企优势，通过融资，长安新能源成为混合所有制企业，又兼容了现代企业制度的优势，未来可期。
江淮在新能源汽车方面实践了十多年，探索出了自主发展、与跨国车企合资、与互联网车企合资三种模式来发展新能源汽车。江淮在发展新能源汽车的过程中，将电池安全性问题作为发展的根本，这个思路我非常认同。
目前来看，传统车企特别是主流传统车企成为新能源汽车主力军的势头已经显现。
第三，中国出现一大批以电动车为切入点的造车新势力，并且通过严酷的竞争，急遽淘汰分化，幸存者未来可期。
据不完全统计，造车新势力超过50家，有所行动的有22家，其中有销量的只有11家，大部分造车新势力由于资金链紧张、生产资质、没有实车量产或量产周期太长、遭遇信用危机、骗补、承诺的技术无法实现、产品力与定位不符、诉讼不断等等出不穷的问题，没有产品，或者产品只存在于PPT里，无法打开局面。造车新势力从起步就走上了不同的道路。
在已经有产品的新势力里，头部企业已经远远超过其他企业。2019年前11个月，只有蔚来、威马、小鹏销量超过1.2万辆，除了第四名的哪吒N01销量7389辆外，其余品牌销量均不过千辆。
这一批造车新势力能否立得住，需要闯三关：生存关、发展关、品牌确立关，10年可以活下来，20年可以具备一定的实力，30年就可以真正成为立得住的品牌。
第四，中国新能源汽车产业链较为完备，有一批具有国际竞争力的电动汽车核心零部件企业正在快速成长。汽车强在于零部件强，没有强势的零部件产业就没有强势的汽车产业。如果说我国的电动汽车战略获得最大的进步是什么？就是中国有了一批在电动汽车方面，具有国际竞争力的零部件企业。
电池方面，宁德时代，可以和日韩电池企业展开一些竞争。智能驾驶，地平线在无人驾驶的芯片中央处理器上，可以和国际一流的芯片企业展开竞争。电机方面，大洋电机，全世界最好的轮毂电机——泰特电机。
第五，电动车企率先向智能制造迈进。作为我国汽车产业转型升级的重要战略方向，新能源汽车是新一轮科技革命的重要载体，在向智能制造转型的过程中，中国的电动汽车企业智能制造水平不但领先于传统汽车企业，甚至有的企业在国际上都处于领先水平。这是本轮中国汽车产业创新的重大成果，使中国汽车制造水平加快向智能制造迈进，并形成了一些有实力的智能制造工厂，比如江淮蔚来、广汽新能源、威马汽车、锡柴等。
第六，电动车企营销模式变革激进。相比传统燃油车来说，以纯电动车为代表的新能源车无疑是个“新物种”，由于车辆本身的属性发生了变化，不仅使得其销售行为发生明显的变化，同时还出现了诸如残值、充电设施、车电价值百科分离等新的值得思考的问题，而这样一些问题都在不同程度上影响着新能源车的营销。
所以，所有的电动汽车企业，包括造车新势力和传统车企建立的新能源汽车企业，他们在营销水平、营销意识、营销变革方面都走在了传统车企前面。
目前，新能源车的营销已经在从传统的销售链体系向价值百科链体系过渡，而营销模式的创新将成为影响未来国内新能源汽车发展的主要的因素。此外，未来的汽车营销模式，产生于电动汽车企业的机率要高于产生于传统汽车企业。
五、中国品牌完全掌控电动客车市场
2019年11月，新能源客车生产8337辆，环比大幅增长175%，同比降低50%。Top 10企业产量7003辆，市场占有率达到84%。根据工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批）》，全国共有31家纯电动客车，全是中国品牌。可以说，中国电动客车市场完全由中国品牌掌控。
六、中国卡车集体发力氢动力
氢能因在排放、效率、来源等方面拥有其他已知能源无法比拟的优势，而被誉为“21世纪终极能源”，在汽车领域，氢燃料电池汽车不仅被我国确定为新能源主要技术路线之一，也受到了日、韩、德、美等汽车强国的重视。
2019年两会的政府工作报告中，增加“推动充电、加氢等设施建设”这样一部分的内容，引起市场关注，这是氢能源首次写入政府工作报告。
10月11日，国家能源委员会召开会议，李克强总理强调要探索先进氢能商业化路径，在战略高度上确定了氢能的地位，也为氢燃料电池汽车发展定下基调。
据不完全统计，自2018年以来，深圳、武汉、襄阳、佛山、苏州、重庆、河南、海南、西安、青海、宁波、成都出台了支持氢燃料电池汽车产业高质量发展的政策，按照与国家补贴比例，或者按照车型，为氢燃料电池汽车提供相应的财政补贴。
氢动力因其不存在续驶里程焦虑的问题、燃烧清洁等优势，被认为是应用于长途运输、物流等领域的新能源最好解决方案，因此，是卡车企业发展新能源汽车的重点方向。近两年氢动力重新成为热点，我国卡车企业也集体发力氢动力，推出氢燃料电池卡车。
