作者说：“门前萧瑟鞍马稀”。明显，从红极一时到下跌神坛，一汽马自达仅用了15年的时刻就淡出顾客视野。这家曾发明日系中型车销量纪录，并作为国内运动型车商场活跃探索者的日系合资公司，已被甩离干流合资公司阵营外。2020年，商场没收与马自达渐行渐远。
“门前萧瑟鞍马稀”。明显，从红极一时到下跌神坛，一汽马自达仅用了15年的时刻就淡出顾客视野。这家曾发明日系中型车销量纪录，并作为国内运动型车商场活跃探索者的日系合资公司，已被甩离干流合资公司阵营外。2020年，商场没收与马自达渐行渐远。
独行者快，众行者远
时至今日，在很多车企联手抱团之际，马自达仍坚持做 “独行侠”。
2020年1月，吉祥与梅德赛斯奔跑联手，两边致力于新能源范畴建造。至此，宝马与长城、丰田与比亚迪、PSA与FCA等双双联盟、协同作战，日渐成商场干流。但在此期间，马自达至终并未泄漏其有联手意向，在各品牌致力于深耕电气化范畴之际，马自达仍严钻内燃机范畴。“直到烟消云散火力发电时，都无需电动车。” “创驰蓝天之父”马自达轿车株式会社常务履行董事人见光夫对此表明，“只需发动机的燃油功率再提高约25%，马自达机型改进26%，即可完成和电动车同水准的二氧化碳排放，从有用燃效来说，肯定可以追上电动车。”
但此番功能提高必定需求较长周期，现我国新能源商场盈利渐去，彼时的高增长、高补助局势不再，受方针及商场营销，我国新能源商场已日趋饱满。“ 人见光夫所想有或许完成，但商场不会给他预留时刻。”
上一年东京车展，或是为完善产品矩阵，马自达对外推出其首款量产电动车——MX-30纯电SUV。该车被称为马自达在电气化范畴的转型之作，但209km的续航使其明显不是为我国商场所量身打造。“该车的动力电池容量标定，首要仍是考虑到使其生命周期中，二氧化碳的'排放'总量更低而决议的。” 马自达公司董事兼该公司欧洲研制中心副总经理克里斯蒂安·舒尔茨对媒体表明，“假如将它引进到国内，该车在新能源商场中也有太多的商场竞赛力，性价比较低”。
现在，在很多车企致力于开展新能源车型之际，马自达仍醉心于落落大方吸气和转子发动机的建造。“马自达总是不明朗的生意上豪掷千金。”对此剖析人士点评道。
价值百科营销系统崩盘
关于马自达而言，车型销量节节败退，三年之内不推新车，在马自达方案在2023年向商场投进全新高端车渠道时，其或许先要方案怎么可以撑过这三年的时刻。
事实上，虽然马自达近年来推出的每一款车型都能赢得顾客和商场的等待，但以马自达CX-8(参数|图片)以及缓不济急的新阿特兹(参数|图片)，包含堕入减配风云的全新一代马自达3(参数|图片)来看，马自达本身坚持的价值百科营销系统，除了从价格上保护经销商和顾客权益外，其本身也企图与用户集体树立正向联络。但一次次的质量上的问题和定价原因等，除马自达本身产品力与当年马自达6(参数|图片)年代构成距离外，其本身的营销战略也反映着这家日系合资公司在我国商场营销层面的紊乱。
“祸不单行”，在一汽马自达深陷销量泥潭之际，长安马自达也未能幸免。虽然从产品阵型来看，有着马自达3、CX－5、CX－8等车型的长安马自达在产品阵型上更具优势，但以CX－8为例，从前长安马自达期望凭借CX－8翻开在华高端商场，但上一年月均三位数的销量成果已然告知了它的失利。这家在2012年建立的合资公司， 好像比一汽马自达步入隆冬的时刻更短了些。
关于马自达而言，我国商场留给这家日系轿车公司的时刻不多了。彼时长安铃木因销量欠安、新车无望而被日本铃木火热甩出，成为长安轿车的套壳东西，现面对疫情来袭、竞赛剧烈的我国商场，长安铃木绝不是书写悲惨剧的最终一笔。
