火眼的金刚，无情的太岁！
这是网友近来给C-IASI中国保险汽车安全指数起的“谐称”，看得出来，在C-IASI持续不留情面的“红P与橙M齐飞、神车共脆皮一色”后，广大消费者已经把它同铁面无私、刚正不阿挂上了钩：汽车安不安全，看C-IASI就知道了。
而在2018—2019年，C-IASI一共挑选了46款车型进行测试评价，涵盖了合资、自主、进口，也遍及轿车、SUV、MPV，但针对近来火热的新能源汽车和造车新势力，C-IASI却似乎一直按兵不动。
直到行至2019年末小鹏G3(参数|图片)的“参赛信息”被披露出来，这个局面才被打破。
本来新能源汽车安全就是一个高度关注点，C-IASI第一刀又砍向了作为造车新势力的小鹏汽车，可谓不出手则已，一出手惊人。而坊间则顿时一片哗然，有捏一把汗的：燃油车都扛不住新能源岂不是更遭殃？也有准备看戏的：老牌传统车企都下马了，这回车界新兵小鹏汽车肯定更难看！
安排？丐版车型被抽检！
众所周知，由于车型的价格高低，不同款的车型在配置方面的确存在差异，高配当然牛气冲天，但丐版却普遍相对寒酸。对于车企而言，安排高配车型进行各种第三方测试当然是最好的事情，毕竟这样做才能够获得更好的成绩。
But no way！
C-IASI可不惯毛病，一律是在市场上自费购买最低配的车型进行测试，比如这次小鹏G3就被“安排”了【520长续航悦享版】，即续航520公里车型的丐版。
坊间流言悱恻，一出“好戏”，似乎正在上演。
出炉——G3获3G优秀评价！
在有条不紊的完成了各项测试后，2020年1月14日，C-IASI官方正式公布了小鹏G3 2020款520长续航悦享版最终的测试成绩：4个大项拿到3项G（优秀）评级，位居C-IASI全部测评车型领先阵营！
要知道，在C-IASI目前已经发布成绩的46款车型中，尚无任何一款车型拿到4项G(又想马儿跑、又想马儿不吃草基本不能)，拿到3项G的只有18款车，占比39.1%，而拿到低于3项G的车型却多达60.9%！
我们再来看看有哪些车型拿到了3项G？
随便举几个例子：宝马3系(参数|图片)、沃尔沃XC60(参数|图片)、凯迪拉克XT4(参数|图片)、丰田亚洲龙(参数|图片)，都是些悍将选手，没有金刚钻揽不来瓷器活的主儿。
这样一来，等着看戏的坊间人士顿时大跌眼镜：连老牌神车都折戟了，你这新能源还能没啥事？
Are you kidding me?
亮点：主动安全近乎满分！
实际上，代表新能源汽车C-IASI首测的小鹏G3，测试结果确实让人信服。
首先是在最重要的、消费者最关注的车内乘员安全大项上拿到了G优秀评级。
具体而言，车内乘员安全指数大项包括25%偏置碰、侧碰、车顶强度、座椅头枕四个小项，小鹏G3分别拿到两个A良好、两个G优秀的评价，在25%偏置碰中A柱完好、侧碰后B柱距离座椅中线距离达到17.5cm，乘员舱空间未受明显挤压，特别是电池系统保持了完整性、经受住了猛烈的撞击！
在车顶强度上，小鹏G3也承受住了高达70428牛的顶压，相当于4.45辆小鹏G3重叠压在受测车辆上基本不变形！即便是丐版，车身结构强度、用料扎实程度也是毫不缩水！
其次是在车外行人保护上也以绿色的G通关，行人腿部保护更是拿到了满分。
在第三个大项主动安全上，小鹏G3则发挥出了自己的最强实力，再次以一个绿色G踢出了精彩的帽子戏法！
这就非常值得探究了，因为在所有汽车安全工程师心中，最好的碰撞结果，就是不发生碰撞，这个道理就如同医学里面“预防就是最好的治疗”一样。
那小鹏G3是如何在主动安全中取得G优秀评级的呢？
根据C-IASI的试验规程，测试车辆在进行主动安全的测试时，主要进行两个类目的考察，一个是FCW（前碰撞预警），一个是AEB（自动紧急制动）。
所谓的AEB，就是通过视觉/雷达感知前方车辆等障碍物，在系统判定有可能发生追尾前车的事故时自动通过决策系统和执行系统来操作车辆刹车减速，从而规避碰撞事故的发生。
小鹏G3的表现如何呢？
从C-IASI官方发布的测试视频中能够准确的看出，不管是20km/h还是40km/h，小鹏G3的AEB系统均能有效工作，控制车辆紧急刹停，且距离障碍车有充足的距离，因此在AEB单项中拿到了5分的满分！
可不要小视这个成绩，实际上在目前的实际应用中，很多车型的AEB技术在30km/h内都存在不同程度的失效，失效的原因主要来自于感知系统不够发达、决策系统不够明智。
小鹏G3“头脑”就够发达、明智？
还真是！
根据公开资料统计，小鹏G3全车一共携带了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个车身摄像头、1个前向摄像头的超豪华配置，智能驾驶传感器数量合计达到目前领先的20个之多。
其中，前向摄像头大多数都用在采集前方视觉信号，探测距离约为120米，可识别包含己向车道在内的4根车道、多达16个物体；在图像采集之外，小鹏G3的前置毫米波雷达（MRR）还可实现雨雪等复杂天气下的100米广角/160米窄角两种精准探测，2个后置毫米波雷达最远探测距离达到80米。
同时，小鹏G3的XPilot系统采用了专为无人驾驶设计的Mobileye Q4芯片，芯片为四核四线程架构（包含两个MPC多线程处理集群内核、两个PMA可编程宏阵列内核），可满足每秒超过2.5万亿次（TOPs）浮点运算的超高强度要求，支持深度层次化网络和图像模型计算，实现以每秒36帧的速度同时处理8个摄像头的影像信息。
换句话说，小鹏G3的感知系统建立在图像和雷达信号双重保障基础之上，决策系统更是在超强的计算能力上匹配先进的计算机视觉处理算法（例如3D式深度神经网络），两者的强强结合，给予了小鹏G3在主动安全领域的强大实力。
C-IASI无人驾驶辅助技术测试获得G优秀评级，也就完全在意料之中了！
而实际上，小鹏G3的XPilot系统并不在只有AEB前预碰撞功能，而是在强大软硬件基础上配置了详细的智能驾驶“安全包”。
比如ACC全速自适应巡航技术：作为L2.5级的无人驾驶等级，小鹏G3能轻松实现0-130km/h的全速自适应巡航，也就是在高速工况时可以前车为目标自动跟随和跟停，始终保持安全距离下的行驶速度，充分解放双手和双脚。
比如ALC自动变道辅助技术：在自动辅助驾驶状态下，驾驶员只需拨动转向灯，小鹏G3可以立即自动判断来往车辆和实时路况，在安全的情形下完成自动变道，非常省心。
还比如APS语音控制自动泊车，在需要泊车时只需说一声“小P，我要泊车”，系统便能立即识别并启动自动泊车功能，快速便捷的泊入驾驶者选定的车位，包括垂直车位、斜方车位、平行车位，甚至还可遥控泊入。
当然，基于道路标志识别的ASL自动限速调节、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中辅助等功能也在XPilot智能驾驶辅助系统中集成，并且所有智能驾驶技术均可通过OTA不断升级。
可以说，小鹏G3 XPilot智能驾驶辅助系统，确实能让整车的主动安全水平大幅提升，实现最好的预防。
背后：小鹏深耕智能化战略引擎
深究起来，小鹏G3能在严苛的C-IASI测评中取得主被动皆优的上佳表现，还是要归根于小鹏汽车始终重视汽车安全技术。
在被动安全方面，小鹏汽车的研发团队在此之前对G3一共进行了5轮碰撞测试，包括90度正碰、斜30度侧碰、40%偏置碰、正面柱撞、侧面柱撞、卡车钻入、追尾、滑台测试等多种情形，“亲手毁掉”了多达63辆小鹏G3，并进一步完成了超过30000小时的结构仿真优化。
而在主动安全方面，小鹏汽车一直高擎智能化大旗，坚持打造场景化的无人驾驶和互联网应用的差异化体验优势，北京、上海、广州、硅谷和圣地亚哥集结了超过320个人的无人驾驶研发团队，攻坚AI视觉感知、高精地图、SLAM（即时定位与地图构建）、整车集成等核心技术领域。以小鹏G3的主动安全系统为例，单数据采集时间就超过3000小时，AEB自动紧急制动功能路试做到了每15万公里0误触发。
宝剑锋从磨砺出，主被动安全的优秀测评成绩结果，来自于自身的锻打磨炼，而这就是小鹏G3安全表现高人一等的深层次原因。
结语：安全不是专利，小鹏始终前行
从出世的那一天起，不少人一直对造车新势力戴着有色眼镜，但实际上，不管是丰田还是起亚，不管是Mini还是Mustang，都不是在汽车诞生时就成立的品牌，也是从新势力一步步变成了老牌车企。
而小鹏汽车一步一步走到今天，不断的投入和持续的产出已经证明：造车新势力不应该是一个混于一谈的标签，整车安全也并非是老牌车企的独家专利，在C-IASI这个照妖镜面前，小鹏汽车反而是展现出了比大多数老牌车企更加强大的安全实力。
笔者坚信，只要持之以恒的付出，坚持以用户为本位，这样的小鹏汽车一定还会不断取得更多类似C-IASI的优秀成绩，一定会有朝一日，成为比肩丰田、大众、宝马的“新势力”。
世上无难事，只要肯登攀。
