在十年2000亿补助的效果下，现在我国新能源轿车商场规划已到达了百万级，2019年新能源轿车销量达120.6万辆。获益新能源轿车产销规划扩展及单车带电量进步，动力电池商场也坚持高速添加，依据我国轿车动力电池工业立异联盟发布的数据，2019年我国动力电池装机量约62.2GWh，同比添加9.3%。
不过，在动力电池工业高速添加的背面，还面对续航路程不行长、电池寿数短、电池组重量大等多重应战，这样一些问题也会左右顾客关于新能源车的挑选。
依据《2019新能源轿车消费商场研究报告》显现，电动车续航问题是顾客抛弃购买纯电动车的主因，占比高达46%。而在整车空间和质量的束缚条件下，进步电池能量密度是添加电动车续航最好的方法。
事实上，跟着动力电池技能的加快速度进行开展，其体系能量密度也在飞快进步。工信部部长苗圩曾表明，到2018年末，我国量产的动力电池单体能量密度到达了265Wh/kg，本钱控制在1元/Wh以下，提早到达2020年的方针。较2012年，能量密度进步了2.2倍，本钱下降了75%。
现在，能量密度最高的动力电池应该是特斯拉与松下联合研制的新式21700电池，能量密度在300Wh/kg左右。需求指出的是，比较方块形电池，此类电池尽管能量密度高，但稳定性较差，要有较为超卓的电池办理体系支撑。
这就引发了一个重要问题，新能源车能够跑的更远的一起，安全性怎么确保？
依据国家商场监督办理总局缺点产品办理中心发布的召回布告计算，2019年国内轿车商场合计建议12批次新能源车辆召回，累计召回33281辆缺点车辆，触及特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞等9家车企。其间，因动力电池问题而召回的新能源轿车数量有6217辆，占本年新能源轿车总召回量的18.68%，触及的电池企业包含宁德年代、沃特玛和光宇电源。
结合上一年特斯拉、威马、蔚来等多起新能源轿车起火事情的发作，顾客关于电动车现已从“路程焦虑”逐步转为“安全焦虑”。依据《2019新能源轿车消费商场研究报告》的另一组多个方面数据显现，电池安全问题是顾客抛弃购买纯电动车的第二大要素，占比高达26%。
当时，电动车消费依然面对着安全问题和充电问题有待处理。跟着新能源车补助的断崖式下滑，主机厂和动力电池供货商也越发焦虑。假如要想在后补助年代与燃油车竞赛，电动车必需要补齐续航路程、充电功率等短板。因而，会有主机厂过度寻求大容量和快充，而挑选高镍三元资料。可是，急于求成的成果往往会引发新的问题。高镍下降资料的热稳定性，快充添加单位时刻产热量，皆会进步电池的热失控危险。
我国动力电池立异联盟副秘书长、我国电动轿车充电基础设施充电联盟副秘书长王子冬曾表明：“动力电池在资料上没有显着技能打破前，比能量开展到必定水平后，就很难再有进一步的打破。与此一起，在安全性方面的负面影响却渐渐的变大。在没有把握锂电池起火规则之前，把控能量密度与安全性和长寿数的平衡联系是不能忽视的问题。”
就现在来看，相较于高镍三元(参数|图片)资料，磷酸铁锂电池的安全性更高。比亚迪董事长兼总裁王传福曾表明：“公交巴士方面的着火事端十分少，因为公交巴士搭载磷酸铁锂电池，热稳定性十分好，安全性也高。”
比亚迪也在探寻这一技能道路，其开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，在体积比能量密度上比传统铁电池进步了50%，具有高安全、长寿数等特色，整车寿数可达百万公里以上。
全固态电池开展也值得重视。因为运用的是全固态电解质，不易燃、不易发作副反应，安全性更高；并且，全固态电池负极可采用金属锂，容量更高和电压更高，因而能量密度更高。
别的，电池包的PACK成组工艺水平，也直接联系着电动轿车的动力功能和安全功能，所以主机厂和供货商也纷繁切入Pack范畴，一方面，可有用下降车企本钱；另一方面，也可有用进步电池安全性和整车竞赛力。
现在，新能源车的最高续航路程现已打破600km，“路程焦虑”问题现已基本处理。可是，怎么能让咱们顾客渡过“安全焦虑”这一关，进步动力电池质量，将安全危险危险降到最低，还需求企业、电池供货商以及相关规范制定者多方的共同努力。
文/李丽萍
