任何一样新事物的面世，都会引起大家的一阵惊奇，同时也会将人们分成两类，一类借着新事物得到了好的发展，另外一类则固守己见，逐渐被时代淘汰。汽车的诞生同样经历了这个时期，1885年第一辆三轮汽车的诞生，在1886年催生了《红旗法案》，法案里严格的条款规定一度让英国对汽车的研制几乎处于停滞状态。但自第一辆汽车诞生后，有先见之明的开始风风火火地涉足这一领域并取得了成功，多数百年汽车品牌19世纪末前后开启造车事业。
新事物的诞生后，同样会迎来后续的激烈竞争，这促使制造商不断向前发展，例如我们熟悉的手机，其从诞生那一刻开始，制造公司便开始往更智能、更轻便的手机设计方向发展，最终成为了消费者的工作生活助手。而汽车诞生后的发展同样如此，人们借助当时的科技技术开始考虑制造更智能化的汽车，而第一辆能实现“无人驾驶”的汽车就是由发明家Francis Houdina所带来，其通过无线电遥控的方式来实现汽车的无人驾驶，这便是智能驾驶的起源。
如今智能驾驶经过接近一个世纪的发展，在人工智能的飞速发展下，已经能轻松实现真正意义上的无人驾驶，应用在物流运输、配送服务、作业、载客等行业。同时，行业根据汽车实现智能驾驶的程度制订了从L0到L5级的《汽车驾驶自动化分级》，但无人驾驶从L2到L5是一个相对漫长的过程，达到每一个阶段均是技术上的飞跃和高成本的投入。目前市场上众多车型停留在L2级的无人驾驶的阶段，那么有没车型实现L3 级无人驾驶量产呢？有，那就是豪华品牌奥迪在2017年推出的全新奥迪A8，其装配的就是L3级无人驾驶功能。
奥迪A8在宣传视频中限定了十分常见的堵车场景，通过配备的Traffic Jam Pilot（交通拥堵巡航）功能，当车速小于或等于60公里/小时，用户都能够启动道路拥堵状况下的无人驾驶功能。如果说汽车L2级无人驾驶通过全速段自动辅助驾驶、拥堵时自动辅助驾驶、自动危险预判刹车等功能的搭载来实现，并需要驾驶员主导驾驶；那么L3级无人驾驶则在此基础上，能轻松实现绝大部分路况的无人驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，而驾驶员则只需要在出现紧急情况时及时接管车辆。奥迪A8可实现60公里/小时以下的无人驾驶，就是在此条件下实现。
而5G网络的普及以及我国几大通讯运营商已经取得5G牌照，随着基站的建成，后续会对国内无人驾驶技术的普及起到了促进的作用，如此一来L3自动技术已经不再遥远。而近日，作为国内在无人驾驶方向走得比较前的长安汽车继奥迪A8(参数|图片)后，也实现了L3级无人驾驶系统的量产，并率先搭载在旗下全新SUV长安UNI-T上，近日在特定区域完成了L3无人驾驶体验。
在长安UNI-T无人驾驶体验的前一天，我国工信部在其官网正式公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，并拟于2021年1月1日开始实施。而这次公示主要是针对我国的驾驶环境以及驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度作出无人驾驶级别区分，被划分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级(组合驾驶辅助) 、3 (有条件无人驾驶) 、4 级(高度无人驾驶) 、5 级(完全无人驾驶) 共6个不同的等级。
在前几天的长安UNI-T亮相文章中，笔者已经详细分析过这款全新跨界SUV的亮点，当时留下了两个悬念，一个是它的售价，另外一个就是它的L3级无人驾驶体验究竟如何。毕竟这款新车是在6月上市，当笔者以为它的L3级无人驾驶还处于调试阶段的时候，没想到它的量产体验之快给了笔者一个惊喜。那么长安UNI-T的L3级无人驾驶具体是如何体现呢？
长安UNI-T的L3级无人驾驶亮点在于，其感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合了3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余， 最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、 骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野疲劳等状态。此外，其可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划。
在体验过程中，长安汽车总裁朱华荣还与测试人员一起演示了L3级别的UNI-T在变道和行驶过程中的行驶平顺性。此次测试路线也是重庆市特批给长安汽车的一段5公里折返路线，整个线路全程长23公里，途径4座立交，2条隧道、1座大桥，中间还有上下坡、颠簸路面等多种复杂交通路况，也是我们日常接触得到的路况。而且从直播中能够正常的看到，无论在低速还是高速情况，系统均会动态识别驾驶员状态，当测试人员双手离开方向盘、双眼离开前方，长安UNI-T的车载系统依然可以完成常规的驾驶操作，系统的稳定性和可靠性将相比L2级无人驾驶大幅度提升。
当在高速或者城市快速路等标识清晰的道路，长安UNI-T能轻松实现在40km/h以下的交通拥堵场景中，长时间脱脚、脱手、脱眼，让你从难受的堵车中解放出来。另外一种情况是，当车速高于50km/h时，驾驶员打转向灯后，系统监测换道可行性，控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视。
在近几年，国内不少车企开始了向上走和走出去的计划，但能实现高端化和走出去的寥寥无几，更多是只做到配置向上、车型级别向上，而价格则依然向下。所以归根结底，只有在技术上取得突破，才能实现真正意义的向上。在2018年，长安汽车发布了“北斗天枢计划”智能化战略，目的在于从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。而此次长安汽车L3级无人驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，标志着北斗天枢战略又一重大成果落地。
L3级无人驾驶技术是“辅助驾驶”与“无人驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向无人驾驶系统，长安UNI-T能实现特定区域测试实验，标志着中国汽车行业进入了无人驾驶新时代。而当一款车具备了L3级无人驾驶功能，那么可以某些特定的程度上将用户的注意力从拥堵路况中得到解放。最后长安UNI-T留下给消费者悬念的，就是上市价格能否给消费者一个惊喜了。
