三分钟回顾一周汽车大事
中汽协发布2 月汽车工业经济运行情况
据中国汽车工业协会统计分析，2020 年2 月，受新冠肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。
2 月，汽车产销分别完成28.5 万辆和31 万辆，环比均下降83.9% ，同比分别下降79.8% 和79.1% 。其中乘用车产销降幅尤为明显，产销分别完成19.5 万辆和22.4 万辆，环比分别下降86.4% 和86.1% ，同比分别下降82.9% 和81.7% ，高于汽车产销总体降幅；商用车产销分别完成8.9 万辆和8.6 万辆，环比均下降73.0% ；同比分别下降66.9% 和67.1% ；新能源汽车产销分别完成9951 辆和12908 辆，同比分别下降82.9% 和75.2% 。
编辑点评：2 月汽车工业低迷受两方面影响，一是生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低。二是消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。但在中汽协看来，1-2 月的车市表现只是暂时状态，伴随着复工程度的进一步推进，已经触底的中国汽车市场在3 月份一定会回暖。
中国版无人驾驶分级标准公示
3 月9 日，工信部公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，公示将截止到2020 年4 月9 日，拟定于2021 年1 月1 日正式实施。此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过，意味着中国将正式拥有官方无人驾驶分级标准。
中国版《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配，以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0 至5 级，分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件无人驾驶、高度无人驾驶和完全无人驾驶。
编辑点评：众多企业近年来纷纷押注中国这片未来无人驾驶最具潜力的市场。《汽车驾驶自动化分级》出台能够在一定程度上帮助这些企业更有明确的目的性地研发无人驾驶系统。中国版的分级和SAE 在整体框架上相似，同样把自动化程度分6 个等级。最有必要注意一下的区别在于，中国版标准中国版标准在3 级中明确增加对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求，明确最低安全要求，减少实际应用的安全风险。
长安展示中国首个L3 级无人驾驶实际道路路测
3 月10 日，长安L3 级别无人驾驶系统正式亮相，实现了国内首个L3 级无人驾驶量产体验。长安经过了上万个场景匹配测试和5000 万公里测试里程，最终达成这一里程碑。官方表示，随着国家政策法规的出台，搭载L3 级别无人驾驶功能的长安UNI-T 将第一时间发布，交付到用户手中。
编辑点评：长安在中国版无人驾驶分级发布的第二天，就展示了“L3 级无人驾驶量产体验”。L3 级无人驾驶是行业一直以来难以逾越的障碍，中国版标准将其命名为“有条件无人驾驶”，即汽车可以在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务，但驾驶员要能够随时接管车辆。长安UNI-T 所达到的L3 级无人驾驶可以由车辆完成绝大部分驾驶操作，让驾驶员可以有条件的解放双手、双脚、甚至是双眼，直至系统提醒接管。长安经过多年努力，有望最快实现L3 级无人驾驶汽车真正量产。
新冠疫情冲击欧洲汽车产业
随着疫情肆虐，全球汽车产业开始大面积受一定的影响。对于疫情最严重的的意大利，FCA 表示将暂时停止部分意大利工厂的运营，减少产能，以应对欧洲最大规模的冠状病毒疫情；倍耐力表示该公司位于意大利北部的工厂将减产数日；布雷博表示，位于意大利北部的工厂生产可能会陷入困境。特斯拉也宣布撤回德国超级工厂的美国员工。此外，捷豹路虎、PSA 都有员工感染新冠肺炎的情况，正在采取隔离措施。业内专家纷纷表示欧洲疫情将造成欧洲汽车产业供应链中断，许多企业将不得不减产或采取临时裁员的措施。
编辑点评：在国内汽车企业开始复工后，欧洲的疫情形势却越来越不容乐观。一方面是疫情带来的供应链中断，迫使企业对零部件生产做调整甚至直接停产，另一方面，欧洲汽车消费市场疲软的态势将更加凸显。2020 年上半年欧洲汽车产业的大范围下行不可避免。
博世携手清华大学推进人工智能研究
博世与清华大学宣布，清华大学－博世机器学习联合研究中心正式成立。双方将在人工智能领域开展为期五年的合作。
据悉，博世将投入5000 万元人民币，携手清华大学推动工业领域人工智能前沿技术的研发。合作双方将围绕机器学习这一工业人工智能研发与应用的核心领域展开相关研究，包括基础理论研究、概率编程平台的发展以及人工智能在智能制造的应用等。此外，博世还将额外投入500 万元人民币，设立博世人工智能冠名教授基金，以支持清华大学计算机科学与技术系教授的人工智能研究。
编辑点评：人工智能技术对博世而言至关重要。到2025 年，博世目标其每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产的全部过程中运用人工智能技术。除了在全球建立7 家人工智能中心，博世还致力于在全球范围内与学术界及业界展开合作，以应对人工智能和机器学习领域的挑战并推动进一步的发展，与清华大学建立合作是朝着这一目标迈进的又一重要里程碑。
采埃孚推出业界首款前桥电子驻车制动器(EPB)
采埃孚近日推出了业界首款前桥电子驻车制动器（EPB ），该产品的推出扩大了电子驻车制动（EPB ）系统的适用车型。通过这一解决方案，汽车制造商可以为小型车辆配备先进的制动系统，而无需传统的手刹杆或驻车制动踏板。
除了传统的驻车制动功能外，电子驻车制动器(EPB) 还有助于车辆的坡道启动，例如，自动驻车功能。在城市交通或交通堵塞的情况下，制动系统还能够最终靠“ 自动启停” 功能显著提高驾驶员的舒适性。另外，前桥上较高的静态负载分布可提高车辆在湿滑斜坡上停车的安全性。
采埃孚的前桥电子驻车制动器(EPB) 不再需要后桥鼓式和盘式制动器中手动驻车制动操作所需的部件，而只需对前桥制动钳进行少许改动，同时将必要的电子部件和软件集成到现有的ESC 控制单元中即可实现。该产品可以进一步降低后桥鼓式制动系统的重量。
编辑点评：毫无疑问，采埃孚的新产品是小型车辆的理想选择，它能提高车辆的安全性与舒适性。此前对于小型车辆来说，在驾驶舱的设计中去除笨重的手刹杆是很难做到的。采埃孚的解决方案是用紧凑型开关取代手刹杆，从而在车辆内部创造更多空间，为驾驶员带来更为舒适安全的体验。
