自2007年进入中国市场并在2009年于广汽丰田实现国产，汉兰达创造了中国汽车市场上的多项纪录。2009年首度国产的汉兰达为第二代车型，而2015年上市的第三代至今五年热度不减，一款国内生产车型一车难求的局面贯穿了整个车款的生命周期。
而实际上，仅靠爆款的汉兰达和小型SUV C-HR支撑的广丰SUV阵营仍略显单薄，广汽丰田需要一款介乎两者之间SUV，卡准更加细分的市场。而答案就是基于全新TNGA平台打造的WILDLANDER威兰达。
一个很有趣的问题，威兰达到底是什么定位？
威兰达采用丰田TNGA平台体系中的高端TNGA-K平台打造，TNGA-K平台面向丰田的中型车或中大型车，所以也名正言顺被冠以“高端”之名。熟悉TNGA的朋友都知道，TNGA平台旨在全面降低车辆的重心，加上更宽的车体，无论从外观设计还是实际驾驶层面，都令一向以中庸形象示人的丰田车变得更犀利更运动。另外，TNGA平台的优化设计还能更来更开阔的视野和更高刚性、更轻量化的车身，有利于主、被动安全性及燃油经济性的提升。
丰田已基于TNGA-K平台先后投产了第八代凯美瑞(参数|图片)、雷克萨斯ES(参数|图片)等车型，下一代雷克萨斯NX(参数|图片)也将基于TNGA-K平台打造。由此可见威兰达(参数|图片)相比主要竞品采用的紧凑车平台更高级。
威兰达刚柔并重的外观设计，结合了SUV的阳刚和轿车的优雅，没有RAV4(参数|图片)般粗犷，但纺锤形前格栅及保险杠造型和独特的悬浮C形尾灯造型都是丰田品牌的全新元素，令人耳目一新的同时也符合广汽丰田一贯的形象。
威兰达的后备箱容积可观，使用二排的情况下后备箱容积可达580L，4/6分割的二排座椅可完全放平。后备箱的亮点还包括底部的双层调节双面隔板，隔板放置的高度可两级调节，实现与后备箱开口底部平齐或比开口略低（以扩充高度和容积至580L）的两种载物状态。另外翻转可实现绒面与树脂表面的随心切换，树脂表面更易于清洁。
1月9日开启预售，2月28日正式上市
威兰达从1月9日开启预售，预售价17~25万，并公布了DTC、DTV、E-FOUR三套四驱系统的选装预售价。从预订情况去看，威兰达延续了C-HR、凯美瑞和全新换代雷凌等车型的TNGA高价值百科定律，主销的豪华版及以上的中高配车型订单占比高达95%！双擎车型订单占比达到32%，而最令人意想不到的是作为一款城市SUV，威兰达四驱车型的订单占比竟高达40%。
2月28日，广汽丰田威兰达如约而至，正式上市的指导价为17.18万~24.18万，价格跨度区间为7万元。新车在动力系统、四驱系统、配置和个性化方面均提供了丰富的选项，2.0L燃油和2.5L双擎混合动力两套动力系统，2.0L车型可选装全新的DTC和DTV两套不同的四驱系统，2.5L双擎可选装全新的E-FOUR电子四驱系统。在这样的组合之下，威兰达共有2.0L两驱、2.0L DTC四驱、2.0L DTV四驱、2.5L双擎两驱、2.5L双擎四驱共五种不同的动力驱动型式。
在配置方面，威兰达也带来了一些新的想法，领先版、豪华版、尊贵版、科技版四个配置等级不再是单纯的由低到高排列，除了入门的领先版及主销的豪华版外，尊贵版、科技版两个版本配置的侧重点不同，例如PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车后方盲点警示系统等配置只能在科技版上找到，而像前排座椅加热/通风、车内氛围灯、真皮方向盘+真皮挡把、间歇式雨刮、带记忆功能的智能防夹电动感应尾门等舒适配置则只存在于尊贵版车型上，尊贵版和科技版之间的差价只有1000元。
威兰达共提供了十二款不同配置的车型，买家可以按自己的具体需求于不同版本之间做出合理的选择。
车身颜色方面，威兰达延续了C-HR的高个性化配色色系，共提供六个单色及六个双色（尊贵版、科技版可选）共十二种车身颜色。共中只有2.0L、2.5L双擎车型的尊贵版、科技版（含选装四驱的车型）可选择双色车身，鲜色系（珍珠白色、银色、海钻蓝）搭配黑色车顶，深色系（黑、墨玉蓝、琥珀棕）搭配银色车顶。其中珍珠白色、墨玉蓝色车漆需加2000，双色选装价格为2000，所以珍珠白色、墨玉蓝色的双色车身需加4000元。
加上广丰为领先版、豪华版、尊贵版、科技版四个车型分别配上了风格样式均不相同的轮毂，打造出一款个性化十足的爱车并不是一件难事。
在车长有先天优势及配置有所差异的前题下，威兰达的定价比同门姐妹一汽丰田RAV4 17.48~25.88万的指导价略低。威兰达全系均为自动档车型，相比东风本田CR-V 自动档车型 17.98万元的起售价，以及混合动力顶配车型27.68万的定价，首先在定价上已能感受到广丰的诚意。另外动力系统、四驱系统、车身颜色等方面选择的多样性，威兰达无疑也走在几位主要竞争对手的前面。
动力总成
除了全新的高端TNGA-K平台外，威兰达的硬核亮点还有动力系统、四驱系统和全新的TSS丰田智行安全系统。
两种动力系统指的分别是2.0L的纯汽油版和2.5L双擎混合动力
威兰达2.0L车型采用了热效率高达40%的2.0L Dynmaic Force Engine+模拟10速的双传动Direct Shift-CVT变速箱，在购车成本、动力响应和燃油经济性方面取得了绝佳的平衡，在小排量涡轮增压遍地开花的今天俨然是一股清流。
为了在普通燃油发动机上达到40%的超高热效率，2.0L Dynamic Force发动机采用了诸如D-4S缸内高压直喷+歧管喷射燃油双喷射系统、激光熔膜进气门座、进/排气歧管的相对位置优化、全新设计的进气道与进气门、缩小缸径冲程比、进气侧VVT-iE智能电动可变气门正时电子控制管理系统、减少摩擦、13：1高压缩比、电子水泵等多项全新设计手段。在输出最大功率126kW（171Ps）和峰值扭矩209N·m的同级亮眼数据的同时，结合丰田具有超宽传动比的模拟10速双传动Direct Shift-CVT变速箱，新车的经济性还极其出色，综合百公里综合油耗仅5.7L，比起使用小排量涡轮增压的对手们还要省油，令人惊叹。
模拟10速双传动Direct Shift-CVT变速箱增加了起步齿轮，解决了人们固有印象中CVT变速箱起步“肉”的缺点，同时结合CVT无级变速箱省油的特点，是一个相当聪明的解决方案。模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱结合SPORT模式，在省油之余还不忘为驾驶者提供一些驾驶乐趣。
2.0L Dynmaic Force Engine+模拟10速的双传动Direct Shift-CVT组成的动力总成介绍，小新在以往介绍丰田技术的文章中曾详细的介绍过，有兴趣的朋友可翻阅：
小新车研：40%热效率是怎样炼成的？丰田Dynamic Force Engine技术解读
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2.5L双擎车型搭载了丰田最新一代的THS-II混联式混合动力系统，由2.5L Dynmaic Force Engine发动机及位于前轴的行星齿轮式双电机新一代E-CVT电子无级变速系统组成。
型号为A25B-FXS的2.5L Dynmaic Force发动机，压缩比为更高的14：1，热效率相比2.0L Dynmaic Force Engine更进一步，达到全球领先的41%惊人水平！技术特性跟2.0L Dynmaic Force Engine相似，采用了VVT-iE智能电动可变气门正时、D-4S缸内高压直喷+歧管喷射燃油双喷射系统和激光熔覆气门座等大量新技术，发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩为221Nm/3600-5200rpm，配合最大功率88kW、峰值扭矩202Nm的前轴永磁同步电机，使系统综合最大输出功率达到160kW。丰田最新一代THS II混合动力系统相比上代产品运更小型化、更轻量化，效率更高，搭载THS-II的威兰达百公里综合油耗仅4.6L，比搭载i-MMD双电机混合动力系统的本田CR-V Sport Hybrid 4.8L的百公里综合工况油耗还要低一些，一箱燃油（55L）续航里程可达1000公里，对于一台自重接近1.7吨的SUV来说，的确难能可贵。威兰达双擎车型32%的预售订单占比足以证明了全新THS-II混合动力系统对消费者的吸引力，20.58万就能买到集2.5L大排量+41%超高热效率+4.6L超低油耗+大空间的丰田混合动力SUV。
搭载全新E-Four电子四驱系统的双擎四驱版则在双擎两驱的基础上增加了最大功率40kW、峰值扭矩121Nm的后轴永磁同步电机，发动机+前轴电机+后轴电机共同协作之下，双擎四驱版车型的系统综合最大功率达到163kW。其中电动机总功率为128kW，总扭矩为323Nm，整套双擎系统最大输出功率163Kw（222Ps）。
值得一提的一点是，跟丰田其它TNGA平台混合动力车型一样，威兰达双擎车型容量为6.5Ah的金属氢化物镍蓄电池组被安放于二排座椅之下，所以丝毫没有占用后备箱空间，使得双擎车型的后备箱容量与2.0L汽油版车型完全一致，同为580L。
四驱系统
威兰达拥有多达三种四驱系统，分别是2.0L豪华版可选装的DTC动态扭矩控制四驱系统、2.0L领先版和2.0L科技版可选装的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、2.5L双擎豪华版可选装的全新E-Four电子四驱系统，三套四驱系统的性能均空前强大。
2.0L四驱车型上的DTC和DTV两套四驱系统，实际上都是采用多片式离合器的适时四驱；而2.5L双擎豪华四驱版上搭载的全新E-Four电子四驱系统则是由后轴采用独立驱动电机组成的电四驱。三种四驱系统的结构示意图如下：
DTC动态扭矩控制四驱系统
新升级的DTC（Dynamic Torque Control 4WD）动态扭矩控制管理系统，四个车轮的扭矩控制范围得到了扩展，使全路况的行驶更轻松。根据行驶条件，前后轴之间的扭矩分配比例被位于传动轴上的多片离合器式中央差速器精确地控制于100：0~50：50之间。而在同一轮轴上，左右轮之间的扭矩分配比例是50：50的平均分配。
在巡航或高速行驶的过程中，系统只把扭矩输出到两前轮以提升燃油经济性；在起步或恶劣路面行驶时自动切换至4WD工况。当在后轴有必要获得最大扭矩分配的情况下，这时前后轴分别获得50%的扭矩，相当于每个车轮能公平地获得25%的扭矩。但DTC系统后轴左右轮之间的扭矩分配比例是不可调节的，意味着哪怕其它三个车轮都在打滑，有附着力的单个后轮能获得的最大扭矩也将是动力系统输出总扭矩的1/4。
DTV动态扭矩矢量控制四驱系统
DTV（Dynamic Torque Vectoring AWD）相当于是DTC适时四驱系统的升级版。于后轴布置了两个独立的联轴器，系统根据路况实时调节单个后轮的扭矩输出。其结果是在前后轴扭矩能100：0~50：50之间连续调节的基础上，左、右后轮之间的扭矩分配还能于100：0~0:100之间实现连续可变的主动调节。
DTV系统使得车辆在过弯时，弯道外侧附着力较大的后轮能获得更大的扭矩分配，从而帮助 车辆更迅速更灵活地过弯，加上4WD系统更从容凌厉的出弯动作，提升了操控性和车辆的循迹性，增加驾驶乐趣。
同时DTV的加持使新车具备了在只有单个后轮有附着力时的脱困能力。威兰达的四驱性能将不是花拳绣腿，拥有了货真价实的恶劣路面通过性能及极端路况下的脱困能力。
E-FOUR电子四驱系统
2.5L双擎车型搭载了丰田全新的E-Four（Electric-4WD system）电子四驱系统，相比两驱车型增加了位于后轴的电机，提升了后轴电机的输出功率并增加了后电机的扭矩分配比例，使得前后轴的动力输出可于100：0~20：80的超大范围内进行调节。大幅偏向于后轴的扭矩分配，使车辆的操控表现更倾向于后轮驱动车型，使车辆在雪地、湿滑等低附着力路况下能稳定起步。并在各种路况下都能获得出色的弯中操控性并增加行驶稳定性。
配备以上几种四驱系统的车型，在行驶过程中都能于多功能信息显示查看四轮驱动系统的工作状况，如前后轴扭力分配情况等。
AIM四驱综合管理系统
为什么说威兰达的四驱系统“空前强大”？皆因上面说了那么还没说完。基于三套四驱系统之上还运作着一套AIM四驱综合管理系统，AIM标配于威兰达所有四驱车型。AIM通过对发动机、变速箱、刹车控制、EPS电子助力转向和四驱系统进行综合控制，在不断变化的路况条件下，提升行驶性能、稳定性和操控质感。
AIM四驱综合管理系统功能相当齐全，提供多地形四驱模式控制（DTC、DTV车型搭载）、TRAIL模式（E-Four车型搭载）、驾驶模式（全系配备）、HAC坡道起步辅助（全系配备）、雪地模式（DTC、DTV车型搭载）、DAC下坡辅助控制（DTV车型搭载）。其中多地形模式四驱模式控制包括：适用于公路及一般越野的NORMAL模式、适用于泥泞与沙地路面的MUD & SAND模式和适用于多石尘土路面的ROCK & DIRT模式。
威兰达全系（含两驱和四驱）车型均提供ECO、NORMAL、SPORT三种可选的驾驶模式，以适应不同的路况及驾驶习惯。
TRAIL模式是全新E-Four电子四驱系统的脱困模式，在AIM系统的综合管理下增加后轮的扭矩分配，帮助车辆脱困，提升车辆在崎岖路面的行驶能力。
由于威兰达共有2.0L两驱、2.0L DTC四驱、2.0L DTV四驱、2.5L双擎两驱、2.5L双擎四驱共五种不同的动力驱动型式，所以驾驶模式/地形模式功能控制区域也有五种不同的设计样式，大家能根据不同的样式区分不同的动力驱动型式车型了吗？
另外，五种颜色的指示灯颇具日系电子科技类产品的风格，配合同步切换的仪表主题，单视觉上就令人心情愉悦。
无可否认，丰田在这一新款城市SUV的四驱系统上的确花了不少心思。DTV动态扭矩矢量控制四驱系统的加入使威兰达拥有同级中选择最多且性能最强大的四驱系统，并彻底扭转了"城市SUV不需要四驱"、"城市SUV四驱性能不济”的固有观念，从预售期间40%订单为四驱车型能够准确的看出，只要技术、价值百科到位了，消费者还是会为四驱买单的。
最新一代TSS智行安全系统
除了入门的领先版外，作为销量担当的豪华版及以上车型均标配了全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全系统。新一代TSS结合了LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、DRCC动态雷达巡航控制管理系统（带全速域跟车功能）、PCS预碰撞安全系统（带前行人识别）和AHB自动调节远光灯系统，能实现准L2级无人驾驶。
带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助功能是新版TSS升级的重点。除了能跟随前车的轨迹行驶外，在道路标线清晰的情况下，它能使车辆始终维持于车道中央行驶，而非以往等车轮压线了再进行修正的蛇形走线，正是这一升级使得准L2级无人驾驶得以实现。
TSS主动安全技术的普及使丰田一系列TNGA新车型在同级中难觅对手，因为大部分对手仍停留在对主动安全配置较为吝啬的阶段，往往仅在顶配车型上才能给你这一系列配置。本田Honda Sensing是与丰田TSS类似的一整套主动安全技术，东风本田CR-V只有指导价为24.98万的240 Turbo四驱尊耀版及指导价为22.18万~27.68万混动车型才有搭载Honda Sensing；刚上市不久的广汽本田皓影则跟上了潮流，从19.68万的240 Turbo两驱豪华版起就标配了Honda Sensing；主动安全系统是大众品牌的弱项，探歌高配车型有搭载主动刹车功能，但全系均无标配自适应巡航系统；就算是中型SUV探岳，也只有指导价高达31.39万的380TSI四驱旗舰型才标配自适应巡航系统。
小新本人十分赞赏一些日系车企能率先开始全面普及该类主动安全技术。丰田TSS技术的全面普及，一方面提升了自身的产品力，获得更多消费者的认同，增加高配车型的销量占比，另一方面也能有效降低交通事故的发生。
中国汽车消费市场相比十多二十年前已成熟了太多，同时正流行着不可逆转的消费向上态势。丰田基于TNGA平台打造的多款新车摆脱了品牌既有的中庸形象，开始向运动化和个性化靠拢。在威兰达身上我们能看到城市SUV身上开始出现“有点硬”的四驱系统，一直以来被普遍认同的“城市SUV不需要四驱”的观点开始被打破，挂着丰田标的一款城市SUV从未如此“个性”。
威兰达之名很容易让人联想到它是“神车”汉兰达的弟弟，与生俱来的丰田高QDR基因和广汽丰田的高品质理念更是最好的金字招牌，以比竞争对手更高的定位、前所未有的四驱能力、高科技配置形成的优势组合，有望在2020年中国汽车市场的逆市中延续大哥汉兰达的辉煌，交出一份满意的答卷。
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小新车研的知乎专栏：玩车有志
