最近，又有媒体翻出曾经的论题，议论电动车续航问题，洋洋洒洒很多字，如同电动车续航真的问题不小，存在很大误导。
那么，电动车续航造假了吗？
咱们看看电动车领军企业比亚迪的介绍，比方元EV(参数|图片)车型，工况法纯电续驶路程305千米，等速法纯电续驶路程360km，电池容量40.62kwh，说得很清楚。
这儿别离介绍下这两种测验，工况法现在更多是用NEDC(New European Driving Cycle)，便是NEDC工况，包含四个市区循环和一个郊区循环，市区最大50km/h，均匀19km/h，而郊区最大120km/h，均匀62km/h。
能够说这套算法是十分有用的，快慢结合，而测出来的续航路程也十分契合用户日常城市驾驭的状况。
比方小鹏P7最近发布了续航路程，NEDC规范下可达706公里，成功逾越特斯拉，成为国内榜首。咱们也一点点不怀疑，其在3月的北京，的确一锅电能够开700公里。
而等速法一般便是60km/h小时绕圈开，不必刹车不必加快，敞开定速巡航更便利，一向跑便是了。
而点评君最近也在3月用元EV发明了一个小记载，便是百公里用了11.4度电，而最低用到11.2度。
就算11.4度，那么300公里是34.2度，电动车总共40度电，还能跑个50公里，总计340-350公里。当然最终10%电或许比较虚，那么就算330或许320公里，仍然高于工况法纯电续驶路程305千米。
而点评君的驾驭环境，便是京通快速和辅路结合，加上各种城市大街，最快到90km/h，最慢便是龟速跟车，规范的工况驾驭环境。那么厂商是不是标低了呢，我工况抱负状况能开320公里以上，他们标了305公里。
所以，拿工况法作为参阅是没问题的，日常气温下，便是能够跑到这个路程的，乃至还能多出10%，也很正常。
当然，这是气温15度左右时分，假如你变成5度，工况法就变成了280公里左右，变成了零下5度，就估量只要240公里左右。所以，车厂或许短少的，便是标示一个零下5度时，电动车的工况行进路程了，还能够标示一个每5度改变，续航路程改变的曲线图。
此外，现在看最好不要标等速续航路程，由于很多人大多数状况下都达不到。这点特斯拉就很好，直接标了工况下的续航路程，也便是说一般来说续航会到达400多公里，你油门脚法精深的话，开到470公里也没问题。
所以，再说什么续航造假什么的，真是老梗了，真的没意思，而且没有建设性。那什么是建设性主张呢？比方说让用户的电动车具有更低的电池衰减。这是电池的先天缺点，现在没办法处理，但其实能够轻松又有用的缓解。
现在国家规定在保质期内，电池的功能呈现衰减不得超越20%，但这现已比较影响你的出行了，而且假如电量预算禁绝，还或许形成忽然没电的状况，所以维护电池仍是很重要的。
比方300公里续航的电动车，你开了3年后，气温抱负状况下，还能够开280公里，衰减不到10%，那就很不错了。想坚持这样的成果，最好的办法便是多开，比方让电池每周完结一次充放，每月完结一次从5%到100%的深度充放，坚持电池活性。
这样，假如你买的是700公里续航的电动车，而每周只能开300公里，一个月才开1200公里，那么电池的衰减程度估量会不容乐观。所以假如城市代步的话，400公里续航或许仍是一个不错的挑选，并非越大越好。
所以，当咱们正真看到欧美电动车动不动还供给330公里续航版别，而去笑话人家的时分，或许人家关于车主的出资维护是更好的。
买车前，点评君曾想，假如未来买个600公里续航的车型，一两周充一次，那多便利。但在用了之后，才发现仍是要更好地确保电池的活性，以免自己的电池永久性削减10%乃至更多的容量，那就不高兴了。
