2019年6月22日，全新一代宝马3系在国内上市，这款车自一上市起就敞开了自己跌跌不休的人生。
在上市后的首个完好出售月（2019年7月），宝马3系仅售出4263辆，同比暴降55.7%；8月份售出5348辆，同比暴降56.1%；9月份售出8661辆，同比大跌20.4%；10月份售出8963辆，同比大跌21.9%；11月份售出10194辆，同比大跌19.2%；12月售出10983辆，同比跌落1.5%。可以正常的看到，上市半年来，全新一代宝马3系和自己前款车型比较，销量一直在走下坡路，而与奔跑、奥迪竞品比较，全新一代宝马3系也一直排在末位。
进入2020年后这一代宝马3系的暴降仍在继续。相关计算多个方面数据显现，2020年1月份宝马3系在全国商场销量为11000辆，同比暴降36.7%，而2020年1月份的国内车市几乎没有遭到新冠疫情的影响，当月的销量数据可以较为全面地反映车市情况。
那么，这一代宝马3系(参数|图片)的商场体现为什么这么怂呢？一块儿来看看在售的这一代宝马3系在产品力方面存在哪些问题吧。
缺陷一：起步肉，动力输出慢
全新一代宝马3系全系均搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。但却在功率调校方面分成了低中高三种动力。其最大功率分别为115/135/190kW，峰值扭矩分别为250/300/400N·m。从实践驾驭体会上来看，115kW的低功率车型发动机起步很慢，变速箱需求到2挡之后才会有显着的动力输出，这关于一款运动型车来说，是丧命的。
缺陷二：方向盘尺度过大，转向过轻
常说开宝马，做奔跑，就是由于在驾驭的控制性上，宝马有着共同的优势。但是这一代宝马3系在控制性上却大大削弱了，形成这样的原因自然是多方面的，其中之一就是方向盘的手感。这一代宝马3系方向盘十分粗大健壮，不光尺度大，而且还比较粗，手稍小的驾驭员很难将方向盘整个抓住，手感极差。关于宝马3系这样一款重视控制的车型来说，这样粗大的方向盘不应呈现在这台车上，大大影响了行进的控制感。此外，方向盘的转向手感十分轻，尤其是在ECO和Comfort形式下，转向过轻。
缺陷三：方向盘虚位大，指向含糊
此外，宝马3系方向盘的指向较为含糊，虚位很大。当车辆直线行进时，左右小幅度滚动方向盘，车头几乎没有随之左右晃动。这不光使驾驭员在转弯或调头时，方向盘需求打更多的视点，而且当车辆前方呈现妨碍而需求躲避时，过大的虚位也会影响驾驭员的预判，然后发作风险。
缺陷四：取消了后防倾杆，车辆侧倾显着
这一代宝马3系机械本质下降的另一重要原因是取消了车辆的后防倾杆，何谓后防倾杆？它是轿车悬挂中的一种辅佐弹性元件，直接衔接在车辆的后轮轴上，当车辆入弯时，车身姿势会发作歪斜，防倾杆运用杆身的弹力来按捺侧倾，进步乘坐舒适性。但是在这一代宝马3系上，防倾杆被取消了，因此当车辆车入弯或紧迫躲避时，车身侧倾很显着，侧向支撑缺乏，也大幅度的降低了整车的运动功能。
缺陷五：轮胎窄
宝马3系的轮胎尺度均为225/45/R18(参数|图片)。225mm的胎宽在B级车中并不算宽，同等级许多一般品牌甚至都搭载了235mm胎宽的轮胎。众所周知，轮胎越宽，车身的稳定性和抓地力就会越强，在这一点上，宝马3系做得不够好。
缺陷六：防爆轮胎噪音大，不实用
宝马3系运用了防爆胎，尽管相较于一般轮胎来说，防爆胎耐久性更好好，但行进的噪音大却是其丧命的缺陷。中高速行进时，车内就能显着听到轮胎传来的噪音，大幅度的降低了整车的高档感。不仅如此，防爆胎的实用性也不如一般轮胎好。首要同等级防爆胎价格更贵，而且在铺装路面居多的环境中，没有必要运用防爆胎。其次，车辆没有装备备用轮胎，一旦轮胎发作不可逆变形等问题，补胎东西无法派上用场。
缺陷七：后排座椅靠背直
在乘坐舒适度上，宝马3系的后排体现并不令人满意。作为奢华品牌，第二排座椅的靠背太直，而且不支持靠背视点的调理，长期挺着腰板乘坐，腰会十分累。
