因为排放和油耗法规方针的影响，现在渐渐的变多的厂家开端侧重提高发动机的热功率。可热功率高的车就一定能省油吗？现在我国市场又有哪些高热功率的车型能够买到呢？
发动机热功率，又称“发动机有用功率”。是指发动机有用功率的热当量与单位时刻所耗费燃料含热量的比值。举个比如，假如一台发动机的热功率是35%，也就代表它耗费的燃油中只需35%的能量转化成了实践动力。所以理论上来说，发动机热功率越高，输出相同的动力耗费的燃油就越少，也就越省油，也就更省钱。
不过理论究竟仅仅停留在纸面上的参数，实践上车辆的油耗体现跟许多要素相关。除了发动机热功率以外，还有一个很要害的参数便是发动机的“最高热功率区间”。简略来说便是发动机究竟能保持多久的最高热功率工作。
我们以上图为例，能够正常的看到这台发动机的热功率为37%，可是发动机的高效区间只需最中心标有37的红圈内部规模，依照横纵坐标的数值参阅，这台发动机只需在2300-4100的转速之间、输出功率在75-110kW的区间内，才干到达37%的最高热功率。
此外，变速箱传递功率、车重、轮胎、风阻、驾驭习气、运用环境等要素都会影响车辆终究的油耗体现，因而我们在买车时不能单纯凭仗发动机的热功率就判别车辆是否省油。
可是关于厂家来说，能否研制出产高功率发动机确实在某些特定的程度上代表了厂家的发动机研制才干，所以今日我们就聊聊市道上有哪些高功率发动机，又有哪些车是我们我们能够实践买到的！
现在市道上热功率最高的汽油发动机便是马自达的SkyActiv-X压燃发动机了，源自柴油车的均质压燃技能为这台发动机带来了43%的理论热功率。
现在这台发动机应用在海外版的马自达3(参数|图片)和CX-30(参数|图片)上，海外版车型具有180马力、224N·m的参数，发动机压缩比到达了16.3:1，都是现在汽油机的顶尖水平。国产版的马自达3也在做压燃发动机的适配，方案2020年在国内推出。
现在丰田TNGA架构下具有两台DynamicForce系列混动发动机，别离为代号A25B-FXS的2.5L版别以及代号M20A-FXS的2.0L版别。这两台发动机大多数都用在TNGA架构下的混动车型，选用阿特金森循环，理论热功率41%，发动机压缩比14:1。
国内搭载A25B-FXS的车型有许多，包含凯美瑞(参数|图片)、亚洲龙(参数|图片)、威兰达(参数|图片)、RAV4荣放以及雷克萨斯ES的混动车型等。除了超高的热功率以及混动体系带来的超低油耗外，这台A25B发动机还能运用92号汽油，进一步下降了后期的运用本钱。
而别的那台M20A-FXS发动机能够看做是A25B-FXS的缩缸版别，受限于较高的本钱，现在国内搭载这台发动机的车型只需雷克萨斯UX260h。
说到热功率，本田也不示弱，尤其是现在第三代i-MMD运用的LFB系列2.0L发动机，热功率到达了40.6%，发动机压缩比13.5:1，能够排在现在发动机热功率的第3名，仅次于马自达和丰田。
现在国内搭载这台发动机的车型有雅阁混动、Inspire混动以及上市不久的皓影混动版别。而CR-V以及歌颂CDX的混动车型运用的仍是老款代号LFA的发动机，热功率要更低一些。
排在热功率第4名的又是丰田，这两台发动机便是TNGA架构下，天然吸气的2.0L以及2.5L动力，理论热功率40%，发动机压缩比13:1，是现在热功率最高的纯天然吸气发动机。马自达的那台SkyActiv-X压燃机并不算是“纯天然吸气”发动机，因为它有一套机械增压辅佐进气设备以及24V M-Hybrid轻混体系。
说回丰田，2.5L排量的A25A发动机最大马力209匹，最大扭矩250N·m，匹配8AT变速箱，现在应用在凯美瑞、亚洲龙以及雷克萨斯ES260车型中。
而2.0L排量的M20系列发动机最大马力178匹，最大扭矩210N·m，现在搭载这个系列发动机的车型包含C-HR、威兰达、凯美瑞、亚洲龙、RAV4、奕泽以及雷克萨斯ES200和UX200。
值得一提的是，这台发动机具有M20A和M20C两个版别，别离代表日本进口以及国产，一汽丰田大多在用M20A，而广汽丰田现已连续换用了M20C了，实践差异不大，我们也不必纠结。
丰田这台代号8ZR的1.8L阿特金森循环天然吸气发动机其完成已不是什么新鲜玩意了，经过代号也能看出来它是丰田上一代的发动机，可是仍然具有40%的理论热功率，压缩比13:1，最大马力98匹，最大扭矩142N·m，合作丰田的THS混动体系，能够轻松做到4L/100km的油耗水平。
现在国内搭载8ZR发动机的车型有雷凌双擎以及卡罗拉双擎，这两兄弟的销量仍是适当的好的，而且凭仗超卓的可靠性以及经济性获得了许多网约车司机的喜爱。至于为什么国产雷凌、卡罗拉不必UX260h上的2.0L混动体系，最要害的要素仍是本钱。
信任这台发动机超过了许多人的意料，没错，它便是红旗HS5上搭载的2.0T发动机，最大马力224匹，最大扭矩340N·m，发动机压缩比11.5:1，热功率到达了39%！这是现在热功率最高的涡轮增压发动机之一，处于国产厂家热功率的金字塔尖。
这台发动机之所以能完成超高的热功率，在于它搭载了许多新技能，除了全铝合金缸体以外，它还有350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时体系、集成式排气歧管、热办理模块等。尤其是它的双VVT技能，能够终究靠推延进气门的封闭，让发动机的胀大比大于压缩比，来提高发动机内部的热功率，这项技能包含丰田、马自达等厂家都在运用。
这台代号CA4GC20TD-32的发动机现在首要应用在红旗HS5上，未来也有望应用在更大号的HS7以及前段时刻发布的H9上。这台机器将是红旗在未来几年里最主力的动力类型。
方才说红旗的2.0T是热功率最高的涡轮增压发动机之一，而别的一个便是日产于2018年正式量产的VC-Turbo 2.0T发动机了。这台声称日产20年磨一剑的KR20发动机具有39%的热功率。
因为搭载了可变压缩比技能，所以这台发动机的压缩比能够在8:1-14:1之间无级切换，统筹功能和功率。参数方面，这台KR20发动机具有多种功率版别，现在最强的版别具有272马力、380N·m的参数，在2.0T机器里现已算是上乘水平了。
现在国内能买到搭载KR20发动机的车型包含英菲尼迪QX50以及日产天籁，其中英菲尼迪有245马力和272马力两种版别，而天籁则运用的是252马力的中功率版别。
比较热功率到达43%的压燃发动机，马自达这台用了好久的SkyActiv-G 2.0L汽油发动机明显我们要愈加了解。这台发动机早在2011年发布的CX-5上就开端搭载，代号为PE，最大压缩比14:1，为了习气国内的油品，压缩比下降到了13:1，热功率到达了38.3%，这个9年前的汽车技能就算放到今日，也仍然是十分优异的水平。
这台发动机十分早搭载“双循环”技能的发动机，相同依托双可变气门正时体系调理进气门的开闭时刻，让发动机的胀大比大于实践压缩比，到达米勒循环的工况，提高热功率下降油耗，这项技能在后来的丰田车型中也十分常见。
现在国内的马自达车型简直都在运用2.0L的PE发动机，包含马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、CX-4、CX-5等。
长安最近几年在发动机范畴的研制逐步获得了成效，其中十分有代表性的便是这台最新的蓝鲸系列1.4T发动机，理论热功率到达了38%，压缩比10.5:1，最大马力158匹，最大扭矩260N·m，是现在国产品牌中仅次于红旗2.0T的量产高功率发动机。
这台1.4T发动机代号NE14TG-AA，是长安蓝鲸NE渠道的最新产品，NE渠道是长安中小排量发动机的模块化渠道，能够出产1.0-1.8L的不同排量，零件通用率到达98%，而且能够匹配48V轻混、PHEV插电混动以及乙醇燃料。
在其他技能方面，铝合金缸体、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、350bar高压燃油直喷、双VVT可变气门正时以及水冷式中冷器统统出现在了这台1.4T的机器上。
现在国内搭载蓝鲸1.4T发动机的车型包含长安CS35 PLUS以及逸动蓝鲸版。未来，在NE渠道上还将诞生一台1.5T发动机，据悉那台发动机的热功率将到达40%，方案在2020年正式量产。
广汽最新的这台代号为4B20J1的2.0T发动机热功率也十分高，到达了38%。最大马力252匹，最大扭矩390N·m，参数乃至逾越了许多合资品牌的2.0T发动机。
在技能方面，广汽这台2.0T发动机也有当下比较干流的350bar高压直喷、双涡管涡轮增压器、双VVT等技能。值得一提的是，广汽还在这台机器上运用了GCCS高滚流焚烧室技能，将喷油嘴视点加大，一起在活塞顶上做出一个导流凹槽，让高压油雾与空气混合更为充沛，在焚烧室内构成滚流，提高焚烧功率。
现在搭载这台4B20J1发动机的车型包含广汽传祺GS7、GS8以及GM8，只需广汽传祺的车型车尾标识为“390T”，就代表它运用了这台新的发动机了。
之前说到高功率发动机，我们总会习气性地想到丰田，但其完成在市道上还有许多丰田以外的厂家在运用高功率发动机，无论是本田的混动亦或马自达的压燃，都有各自的优势和技能特色。
更重要的是，现在许多自主品牌的发动机技能也在不断前进，逐步缩小与外国品牌的距离，这就证明渐渐的变多的我国品牌开端意识到只需坚持正向研制才干持久生计。
当然啦，车辆的实践油耗跟发动机的热功率并非直接相关，现在许多国产车油耗高，其实不仅仅因为发动机的问题，传动体系的损耗也占有了很大一部分，这便是为什么许多车参数很美观，可是跑得慢还费油了，期望我们的自主品牌在变速箱范畴也能前进吧！
你买车时会考虑发动机的热功率吗？
