“必要交代：
年初的疫情对车市产生了巨大的冲击，汽车的上中下游每个环节都受到了影响。从车企、到经销商再到消费者，疫情期间车企的生产节奏、经销商的销售策略以及消费者的购车心理均产生了变化，疫情对他们有怎样的影响呢？疫情过后，车市走势如何呢？这次小智就围绕着一系列话题开展《疫情对车市冲击》的系列专题报道。
注：本次专题会通过疫情对车企冲击、车企抗疫行动、终端行情调查、经销商服务调研、消费者购车心声、新能源市场受疫情影响、疫情后车市预判等板块进行开展。今天，我们就来看看这次新冠疫情对各大车企产生怎样的影响？
肺炎疫情下各大车企出现了停工停产的状况，这期间包括零部件供应、销售渠道、汽车库存等多个环节受到了阻碍。北京车展也因为疫情的影响进行了延期，继而各大车企在今年第一季度的新品投放营销计划，都被疫情打乱了节奏。虽然年后的1-2月并非汽车行业的销售旺季，但对车企未来几个月的销量爬坡来说也十分关键。下面我们就来围观下，今年1-2月份国内汽车市场的销量表现。
大部分经销商4S店延后复工，消费者们也尽量减少了出门次数，再加上疫情期间许多地区暂停新车上牌，可想而知今年1-2月车市销量不容乐观。
根据乘联会销量报告数据显示，2020开年来车市销量便一路走低，2月份国内国内狭义乘用车综合销量仅为252308辆，同比下滑高达78.7%，环比下降85.4%。1-2月狭义乘用车国内累计销量仅为196.9万辆，同比下降41%。这几项数据皆创下近20年来国内乘用车市场最大跌幅！
再来看单一厂商的市场表现，即便是排名第一的一汽-大众在今年2月也仅售出了30185台，东风日产则以12704台的成绩排名第6，而1月份还排名第7、8名的广汽本田和东风本田在2月已排在10名开外。值得一提的是，即便近两年车市遭遇寒冬，但销售旺季时大众朗逸、大众宝来、日产轩逸等热门车型的单一车型月销量都能超过2月排名最高厂商的综合销量，足见这次疫情对于各大车企造成了巨大的经济损失。
中国目前是全球最大的汽车市场，2019年汽车产量为2570万辆。作为本次疫情重灾区的湖北，是全国四大汽车生产基地之一。据了解，2019年湖北汽车生产达到224万台，占全国的8.8%。同时武汉是中国四大乘用车基地之一，通用汽车、日产、雷诺、本田和PSA（包含标致）都在武汉都拥有大型工厂。
疫情的发生使得不少厂商被迫停产或延期复工，直到2月9日上汽通用、一汽-大众、东风日产、特斯拉、小鹏汽车等首批复工车企才开始渐进式复产。不过复工初期并不能完全实现复产，大多数工作人员需要完成居家医学观察，符合返岗条件后才能返岗工作，这其中就包括很大一部分生产线工人，因此目前很多厂商的产能并没有恢复至正常水准。
乘联会秘书长崔东树认为，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。就目前的情况去看，湖北汽车零部件体系的“停摆”对2月份汽车生产带来了严重不利的影响，尤其是对于湖北地区的汽车生产。疫情发生之后以东风集团为代表的汽车厂商们受到了最为严重的影响。
从统计数据来看，东风集团旗下拥有的合资品牌和自主品牌合计共12家，但是东风集团四大生产基地中十堰、襄樊以及武汉生产基地均已停产，涉及产能达到了数百万辆，经济损失难以估量。从上图中，我们大家可以看出包括CR-V、思域在内的多款热门车型的产能均受到了影响。近日我们实地探店发现，以思域为例，3-4月份可能会出现没有新车到店的状况。
通过上表我们能够准确的看出，东风本田3座整车工厂都位于武汉市，原计划产能可达到60万辆/年，疫情发生后便一直处于停工停产状态，一个半月时间预计损失近10万台产能。
好消息是，此前湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布公告称：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。目前湖北省政府没有进一步关于延迟复工通知，同时东风本田的复工申请也已获得批复，预计很快就能恢复生产。而随着疫情防控状况的不断好转，预计越来越多湖北汽车产业将陆续复工。
根据中国汽车工业协会调研的数据，截止到2月18日，中国汽车行业的复工率超过75%。复工不意味着完全恢复产能，因为一线员工到岗率不足、上游零配件供应和物流等各个环节的问题，已经复工的车企目前都是单班生产，恢复至双班甚至是三班仍需一个过程。
其中，汽车物流在汽车产业链中起到了桥梁作用，即便工厂正逐渐复工，但如果汽车物流无法恢复至正常状态，那么就有可能导致各地经销商库存不足、消费者提车时间延长等多项问题。
目前汽车产业链中存在着原材料供应商、一级/二级零配件供应商、整车厂家等多个环节，牵一发而动全身。除了整车制造厂外，截至2019年12月湖北省工商登记在册的零部件集成及配件生产企业共6025家，其中不乏大量的国际一线零部件供应商。弗吉亚、德尔福、博格华纳、伟世通、李尔、施坦威、凯迩必、伟速达、日本矢崎公司、日本昭和等在湖北都投资建立了零部件生产基地。
上表中这些跨国零部件供应商的产品不仅仅供应国内整车厂商，部分企业甚至还会出口零部件至日本、欧美等国际市场。正是因此，即便目前除湖北以外省份基本已实现复工，但仍有其它省份汽车厂商由于零部件短缺而发布停产预警，就比如华晨宝马受到影响不少客户订单都被延后，海外方面日产九州工厂等也临时停产。
博世首席执行官Volkmar Denner表示：“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”注：博世在武汉拥有两家生产转向系统和热技术的工厂，员工数量约800人。
法雷奥全球最大研发中心就在武汉，并在武汉设有三个工厂，员工人数达1900名。因此次疫情缘故，工厂生产全部停止。占据全球50%汽车天窗市场的伟巴斯特，也受迫处于停工状态。其位于武汉的生产基地天窗年产能达200万套，供应上汽通用、神龙、戴姆勒-克莱斯勒、吉利等中外汽车制造商。
据了解，全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于疫情重灾区。厂家短期替换供应商可能性较低，因此重点疫情区域零部件供应商生产受阻，也致使一些整车厂被迫延期复工或停产。
在各大车企复工复产延期、在汽车零部件供应链受阻的情况下，厂家和经销商是否有足够的库存车辆来满足此时的消费需求？
库存系数是衡量汽车经销商库存深度的重要指标，当库存系数在0.8~1.2之间，表示库存处在合理范围；如果库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要进行关注调整；若库存系数>2.5，则意味着库存过高，经营压力和风险都非常大。
今年2月份，汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升高达8倍，库存水平远在警戒线以上。由于车企产能受影响、2月大多数经销商无法正常营业以及消费者的购买欲望被严重压制等因素，短期内车市整体经销商库存指数较高。
不过2月下旬，各大经销商们陆续开始营业，对于一些产能仍受到严重影响的品牌而言，也是一个消化年前库存的好时机。只是当库存消化完毕而产能依然未恢复正常，消费者很可能转而购买产品力相近、车源充足的其它品牌车型。
通过上表我们大家可以看到自主以及一些合资品牌在2020年的销量目标。2018-2019年，中国车市连续两年呈负增长。乘联会多个方面数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年3%的下滑幅度进一步增加。
此外，在国家统计局发布的41个工业大类行业中，13个行业利润总额比上年减少。其中，汽车制造业利润同比下降15.9%。之前乘联会曾预计，2020年汽车销量将正增长1%。但是，疫情的突如其来打破了这样的预期，除了上述车企生产节奏、零部件供应商停滞、经销商库存多方位的影响外，2020北京车展也因疫情缘故被迫推迟。
因为疫情的防控以及4S店本身的复工率就不高，实际到店看车的消费者较之前明显减少。整体来看，一方面是供给端的产能被抑制，另一边是消费端的需求无法释放，市场的整体表现不容乐观。
新冠疫情在全球市场内的影响目前来看情况相当的严峻，截止到3月16日，全球新冠肺炎累计确诊病例已超过16.7万例，其中中国以外地区累计确诊病例超过8.8万例。就此来看，新冠疫情将会对全球汽车产业链全球供应链产生深远的影响。目前，由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的日内瓦车展已经被取消。
日本汽车经销商协会JADA的多个方面数据显示，2020年2月日本汽车市场的销量同比下跌10.3%至430185辆，远远低于2012-2019年的同期数据。2月中旬，日产九州工厂的两条生产线陆续进行了关闭。丰田表示，雷克萨斯位于日本的两家工厂将从3月16日开始减少生产，预期将延续到3月底。这两座工厂将比原计划减少生产1600多辆新车，减少比例为6%左右。此外，本田也在3月初宣布了减产计划，位于日本本土的本田工厂持续减产一周。
2月韩国汽车生产和销售双双下滑两位数，生产、出口和内销分别下降26.4%、25%和18.8%。以现代汽车官方公布的数据来看，2月份全球销量为275044辆，同比减少13%。其中，现代汽车在韩国本土销量同比骤减26%至39290辆；海外市场同比下降10%至23.6万辆。
近日，马斯克近日紧急召回了在德国柏林工厂的所有美国员工。按照计划，特斯拉柏林工厂将生产电池、动力总成系统和整车，并于2021年开始交付Model Y，此举将直接影响特斯拉德国工厂的建设进度。3月17日，大众集团举行的2020年度线上媒体沟通会，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：大众位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工厂已逐步停工。
根据新华社消息，西班牙卫生部当地时间15日中午发布的最新疫情多个方面数据显示，西班牙新冠肺炎确诊病例达7753例，单日新增2000例。福特紧急关停了西班牙的一家工厂，原因是该工厂的三名员工被确诊为阳性。值得一提的是，该工厂今年产能达40万辆左右，主要生产翼虎和蒙迪欧的混动版本车型。但是随着三名员工的确诊，福特将暂停该工厂的生产。
法拉利宣布在3月27日之前关闭2家工厂。兰博基尼位于意大利的工厂在3月25日之前保持关闭状态。菲亚特-克莱斯勒宣布，暂时关闭意大利梅尔菲、波密里亚诺、卡西诺、米拉菲奥里、格鲁利亚斯科和蒙德纳的工厂。意大利汽车行业协会发出警告，意大利汽车销售在2020年可能会萎缩15%以上。
3月份第一周，美国汽车销量下降了10%，西雅图地区汽车销量下降了20%。从3月13日开始，美国三大汽车集团福特、通用、FCA都已陆续要求非制造部门的大部分受薪员工暂时居家办公。3月15日，福特、通用和FCA宣布成立由各自领导出马同UAW主席一起组成的抗疫特别行动小组。加拿大皇家银行长期资金市场预测，美国今年的汽车销量将会下降20%。
3月16日，法国总统马克龙宣布，法国处于抗击疫情的“战时状态”，全法实施为期15天的“封城”措施。 PSA宣布由于疫情使汽车市场需求大幅下降、供应链中断后很多零件缺乏，PSA决定采取应有的防疫措施，全法汽车组装厂将陆续关闭，欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日，这中间还包括德国和波兰欧宝工厂，以及英国沃克斯豪尔工厂。
总得来看，新冠病毒疫情在全球的迅速蔓延，让刚刚经历2019年“凛冬”的汽车产业再遭重创。汽车行业是一个牵一发而动全身，各个板块密切关联的行业，而如今供应链中断、工厂被迫停产、销量下滑等问题正如同多米诺骨牌在诸多国家的汽车领域接连上演，同时我们有理由相信这对各大车企也是一种挑战，疫情终归会过去，这也将激发新的消费模式。
