这个月初通用举行EV Day并宣告五年投入200(参数|图片)亿美元开发EV与无人驾驶轿车，俨然是给轿车国际的新能源转型一锤定音。算上保时捷推出Taycan(参数|图片)、奥迪推出e-tron(参数|图片)、奔跑推出EQC(参数|图片)、群众ID系列呼之欲出，头部轿车品牌差不多一半都去造EV了。
不过接下来细心一想，这波势头里保时捷、奥迪、群众三个品牌是一家的。所以这波转型造EV的节奏，群众集团起了带头作用。
论题不可避免地进入到这样一个问题：之前十几年里，多品牌战略在轿车国际里简直臭大街了。福特走出上一次危局，靠的是穆拉利的「一个福特」战略；「一个吉祥」之后，吉祥这些年也顺风顺水；坚持多品牌的通用也在步步撤退，近年连续兜售欧宝、沃克斯豪尔(参数|图片)，并封闭了霍顿。
唯一群众，多品牌战略一直顺风顺水，大把大把地挣钱。
▲图片来源于「Wheelsman」
为什么通用、福特的多品牌战略搞不定，群众却搞得定？结构差异是清楚明了的。
抛开斯柯达、西雅特这样的朴实绿叶，群众集团的骨干是布衣品牌群众、奢华品牌奥迪、跑车品牌保时捷、超跑品牌兰博基尼、超奢华品牌宾利，纵向结构十分明晰，每个品牌在特定价位的商场里拿够自己的比例。
福特当年在平价品牌上有福特、马自达，奢华品牌臃肿到有捷豹、路虎、沃尔沃和林肯四个品牌。不过这都是曩昔的作业了。何况真说美式多品牌战略的话，通用明显也是更有代表性的那个。
▲通用轿车创始人威廉·杜兰特和他的夫人凯瑟琳（图片来源于「大英百科全书」网站）
曩昔通用在欧洲布局了欧宝、大洋洲布局了霍顿、亚洲布局了大宇、美国本乡有雪佛兰，我国主打别克而且收编了五菱，简直便是每个区域商场布局一个品牌的战略。在这种战略下，通用特别介意的是本乡化，在欧洲、亚洲、美国、大洋洲主推各自商场的本乡品牌，不搞大一统，不搞商业霸权，支撑当地首领。
惋惜的是，商业国际便是信任霸权。
本乡化品牌的竞赛本钱，在于该品牌在原生地点地的知名度和认可度。只是在消费国际，这个真实完成了全球化、地球村的国际里，本乡化的含义现已越来越含糊了，规则在一致、资源在一致。而人们总是要在量力而行的范围内，选最好的品牌。
我老爸早年在辽宁沈阳一家重型机械厂作业（从前全国八大重型之一）。上世纪80年代我国搞机械现代化，政府出头从德国收购了4台其时全球最好的数控铣床，其间一台就落户在老爸地点的工厂。那4台设备的加工精度足以用于航空航天设备，不过其时工厂底子没那么高精度的项目，那台顶尖的铣床在工厂里乃至常常还会用来加工毛坯件。几年后德国工程师拜访检查几台设备的运用情况，来到老爸的工厂，看到它被用来进行的作业，连连摇头，暴殄天物。
老爸地点的工厂底子用不上那么好的设备，但这便是人们的消费观念。我有十块钱预算，就要买十块钱能买到的最好的；我有十万的预算，就要买十万块能买到的最好的；我有无限的预算，我就要买全国际最好的。
▲前次跟朋友喝完酒之后他说：「今后只喝喜力」，而沈阳的本地啤酒是雪花
全球化品牌的含义，就在于它有资历被认为是全国际最好的，是全国际的挑选。
这正是本乡化品牌的软肋，「本乡化」这三个字就注定了，它只能是归于当地的，所以它最高的极限也只能是「最适合当地用户」的。
当之无愧地输在了起跑线上。
回过头再看看群众集团，旗下群众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利全都是各自商场里最顶尖的品牌之一，ta们的多品牌战略也仍有生机连续。最顶尖的轿车企业，至少要有一个顶尖的品牌才行，更何况群众还有好几个。
人们等待相等多元的国际，可人们并不等待相等多元的消费国际，花钱买东西的时分，绝大多数人只在乎自己是不是做了最好的挑选。
本文仅代表作者观念，与驾仕派态度无关。
文｜鐵西區的李子
图｜网络
