前语：说到神车，谁都不会疏忽五菱宏光，它是 "地球上最重要的车"，累计销量打破400万台，一起咱们也别忘了五菱的同门师兄弟：宝骏。产品布局更侧重于商用的五菱不同，宝骏更专心于乘用车、家用车商场，且推出的车型都是爆款，从最早开辟7座家用车商场的宝骏730、到销量能跟哈弗H6掰手腕的宝骏510，都让这个主打性价比的品牌越发被顾客熟知，宝骏更是有了"神车制造厂"的外号。
不过众所周知，现在车市中，新能源车型的商场占比渐渐的升高，新能源车也逐步成为了车市的下一个风口，这不，2020年开年，欧洲商场就呈现新能源车大卖的状况。为了分上新能源商场这块大蛋糕，国内涌现出很多的新造车实力，就连不少传统燃油车企也开端渐渐"转型"，进入新能源商场，比如说口碑不错的比亚迪，再比如说宝骏。说实话，从宝骏新能源诞生之初，笔者就很猎奇它的体现会怎么，看看在燃油车商场中大放异彩的宝骏，在新能源车商场是否能仿制自己的奇观。
宝骏新能源不负众望，2019年在全国范围内连续推出宝骏E100（19年6月上市）、宝骏E200（19年9月上市）两款车型，并在短短数月的时间内，取得全车系累计销量10万台，要知道，轿车可不是衣服鞋子，就算是宝骏E200，价格也得4.58万一台，能让这么多顾客毫不勉强买单，不愧是神车制造厂。
当然，宝骏E200的价格放在同级其他车型中仍是很真实的，究竟相同是纯电动代步车的比亚迪e1，价格得5.99万-7.99万，相较之宝骏E200的入门车型，仍是贵了近1.5万，单从价格视点看，宝骏E200和宝骏宗族的燃油车相同，都具有很强的竞争力，只不过轿车商场历来都不是价格越低就能卖得越好的当地，真实能让宝骏新能源、宝骏E200大卖的原因并不是这么简略。
从定位来看，宝骏E200和咱们熟知的特斯拉Model 3不同，作为一款代步车，它的家用特点并不强，乃至可以说是挨近0，由于宝骏E200和跑车相同，都挑选两座布局，车长2497mm，轴距1600mm，所以它明显不能成为家用的主力，而是更适合未成婚的年青人代步、或是作为家庭的第二辆车，这刚好契合宝骏E200的定位；更细巧的车身，也让宝骏E200可以自若地络绎于城市之中。但比亚迪e1就没有宝骏E200那么灵活了，它的车长和轴距分别是3465mm和2340mm，比宝骏E200长了1米，泊车会更费事些，但轴距增加得又十分有限，还标配5座布局，舒适度天然比不上宝骏E200。
并且电动车自身的特性，决议了宝骏E200在城市中出行更具有优势，由于电动车可挂绿牌，一来减免了购置税，降低了购车压力，二来不需要过多的忧虑购车目标、上牌困难，出行也不会被限行限号困扰，恰巧，这两点能让年青用户或是预备购买第二辆车、第三辆车用户的满意。
总的来说，宝骏E200作为一款电动车，它的商场定位十分清晰，对产品力的刻画也一向围绕在"代步"这个中心要素上，并没有和比亚迪e1相同舍本求末，所以宝骏E200更适宜城市出行，再加上宝骏E200的价格够低，影响顾客的需求，天然就能在商场中锋芒毕露，而宝骏E100相同是电动车，相同奉行和宝骏E200相同的战略，但在规划上做出差异，让这两款车型可以很好的满意不同审美的顾客，相当于"双车战略"，因而，宝骏新能源天然能在短短的数月内、累计销量就打破10万台大关，而这，便是宝骏新能源的魅力地点。
