新出行树立 XCX-Test 测验规范以来，现已对多款抢手纯电动车型进行了完好的续航测验，本期咱们的测验对象是插电式混合动力阵营的一位新挑战者 —— 腾势 X PHEV 运动版。作为一款依据比亚迪 DM 3.0 技能渠道所打造的腾势全新一代产品，在 XCX-Test 测验规范下会体现怎么呢？接下来让咱们来一同看看吧。至于试驾体会方面的具体文章，将会在本周五放出，敬请期待。
XCX-Test 针对插电式混动车型的测验规范
针对插电式混动车型，XCX-Test 的测验规范是先测验其纯电续航，待电量悉数耗完之后，再测验亏电状态下的油耗。在纯电续航测验时，考虑到插电式混动车的纯电续航一般都是用在城市出行上，所以关于插电式混动车的纯电续航测验在城市路途上进行，均匀速度保持在 30±5km/h 左右。
而在亏电油耗测验时，咱们依据加油量和行进旅程来核算油耗的核算方法，在测验前先把车辆加满油至看到油液外表后，测验完结之后回到相同的加油站用同一个加油枪加满看到油液外表，依据参加的油量以及行进的旅程核算出相应的油耗。
油耗测验路途的挑选方面，咱们挑选的是一条掩盖各种不同路况的归纳路途，包含 40% 的城市拥堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，均匀时速在45±5km/h 左右。路途总长度在 100km 左右，车上两位成员、空调设置为 23℃ 主动档风量（非主动空调设置为 2 档风量）。
测验车型简介
此次承受 XCX-Test 测验的是腾势 X PHEV 运动版，依据全新比亚迪唐(参数|图片)的渠道打造，官方价格为 30.68 万元。该车装备了 2.0T 发动机加前后双电机的组兼并匹配四驱体系。
发动机归纳最大功率为 431 kW 最大扭矩 950 牛米，可以输出最大 586 的马力，并匹配了 6 档双聚散变速箱，具有 5 种驾驭形式分别为 ECO、SPORT、沙地、泥地势式、雪地势式，官方称为 ATS 全地势形式。官方纯电续航为 81km。
腾势 X 前脸比较唐选用了愈加圆润的规划，采取了 “Style by Mercedes-Benz” 的规划战略。车头选用了与车尾相同的贯穿式灯带规划，而且腾势的 LOGO 也选用了与奔跑 LOGO 相同尺度的规划。
旁边面可以正常的看到整个车的线条与唐相似，可是 22 寸的大轮毂以及前六活塞的 Brembo 刹车则十分的有目共睹。后窗玻璃选用了隐私规划，保证后排乘客的隐私。
共同的贯穿式的尾灯规划，与前大灯相照应，并融入了奔跑自己的规划思维在里面。整个尾灯十分的圆润润滑，与唐较为健康的规划言语区别了开来，官方称其为 “环绕式 LED 灯带”。后方大大的 X 以及 “Performance” 的标志都表明晰这不是个好惹的狠货。
腾势 X 的内饰你一坐进去就会发现其与比亚迪唐在质感上的差异。不仅是交融了奔跑自己的标志性的规划言语，在原料方面也是得到了进步。中控大屏的 UI 也经过了从头规划。圆润的中控台规划言语比唐直棱直角的规划言语，会更讨喜用户尤其是女人用户。空调出风口也选用了相似飞机引擎的规划，十分奔跑。在副驾前方也再次出现了 “Style by Mercedes-Benz” 的标志，表明晰奔跑关于这套内饰的深度参加。
纯电续航测验: 实测城市纯电续航 78.4km
此次的续航测验咱们在深圳市区中进行，当天的气温是 25-28°C。在测验开端之前，咱们将车辆电量充溢至 100% 。驾驭形式调理至 ECO ，空调调理至 23°C，两档风。车内载有两名身高 175cm 的成年男性，没有装行李。
测验路途仍旧挑选的是深南大路与北环大路循环开，重新出行公司动身途径留仙大路、深南大路与北环大路。下午 1 点 18 分动身，动身时车流不算多，根本都是以 40-80 km/h 的速度行进。红绿灯较多，拥堵算正常。
动身时电量显现剩下 100%、满电纯电续航旅程剩下 81km。在经过车上进行一番设置后，在动身前纯电续航剩下 80km。然后纯电 EV 形式下行进了 78.4km 时，表显纯电剩下还剩 6km ，电池电量剩下 15%，为 SOC 最低电量。
此刻车辆主动进入了 HEV 形式为电池充电。因而纯电续航测验取这一终究成果：实践行进 78.4km ，表显续航剩下 6km ，测验的均匀能耗为 19.8 kWh/100km 。
亏电油耗测验: 行进 110.6km，百公里油耗大约为 10-11 L 左右
在纯电续航测验完毕后，咱们将车辆加满油到看到油液外表后，随即开端亏电油耗测验。测验时车辆的设置与纯电续航测验时相同，测验开端时车辆剩下电量很低 —— 表显纯电剩下续航仅为 4km 。
清零小计旅程数据，从华强北动身前往南光高速进行百公里亏电油耗测验。
路途包含了部分深圳城区路途，以及大部分的南光高速路途。在表显旅程抵达 110.6km 时抵达加油站加满 92 号油，加到见到油液面。终究加满油后加油量为 12.84L 。经过核算可以得出，亏电下腾势 X PHEV 运动版的百公里油耗为 11.6 L。
但必需要分外留意的是，在返程的时分咱们正好碰上了下班的晚高峰期，鄙人高速前归纳油耗为 8L 左右。下高速后油耗便开端升高，因而该数据比较正常行进可能会偏高。估计最终不遇到堵车的话百公里油耗为 10-11L 供各位参阅。
修改总结 /
作为腾势最新一代的旗舰产品，腾势 X 优异的外观规划以及奔跑化的内饰规划信任会感动不少顾客的心。可以花比亚迪唐的价钱购买一辆做工用料都严厉选用戴姆勒供应链规范的功能 SUV，信任也没有第二款了。而 PHEV 以及 EV 两种产品序列，我个人会更引荐 EV 系列。PHEV 会更适合日常出远门跑远程比较多的用户，由于现在来说加油仍是比充电更便利。而在城市代步则根本没有这个烦恼，每天上下班最多 40~50km 的来回旅程，腾势 X 的 EV 版 NEDC 500~520km 续航根本可以很好的满意用户日常通行的需求，而且动力费用也会愈加合算。归纳来讲，腾势 X 的 EV 与 PHEV 版别在同价位这个等级来说，都是适当优异的存在，一起价格方面也相对适宜。因而，挑选哪个版别就看您个人往常的通勤需求了。
