2008年折戟之后，美的再次打出了进军“新能源轿车”范畴的信号。
本年3月25日，美的集团发布公告称，拟经过部属子公司广东美的暖通设备有限公司（简称“美的暖通”）以协议方法收买合康新能科技股份有限公司（简称“合康新能”），收买总价为7.43亿元。收买完成后，集团经过美的暖通算计操控合康新能26.4亿股股份表决权，约占合康新能总股本的23.73%。
提及收买意图，美的集团表明，合康新能在节能环保、新能源轿车等事务方面的事务布局，增加了美的集团事务的多元性，也为美的集团在新事务、新模式的拓宽上供给了活跃有用的探究根底。此举被业界视为美的集团“二进宫”造车范畴，不过这次东山再起造车仍然充满了不知道。
进军新能源轿车
不难发现，在美的集团此桩标的收买案中，合康新能源在新能源轿车及其充电桩工业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询等多个项目上的运营优势成为业界重视的要点，而这也被视为美的集团斥巨资收买其股份的关键所在。有业界人士直言，美的收买合康新能源看中的便是合康新能在新能源工业的布局。
揭露材料显现，合康新能首要的三大事务有节能设备高端制作业、节能环保项目制作及运营工业、新能源总成配套及运营工业。其间在新能源总成配套及运营工业方面，合康新能首要以合康动力、合康智能、畅的三家公司为主。详细来看，合康动力首要担任新能源轿车中心部件制作及新能源轿车体系总成；合康智能担任新能源轿车充电桩制作；畅的则担任新能源轿车智能充电网络制作及运营、新能源轿车租借事务、云渠道及APP等。
依据合康新能源此前战略规划，依托公司从全体操控器到动力总成充电桩的制作才能，公司将多点布局新能源轿车中心零部件，并延伸新能源轿车工业链，创始租借新模式。到现在，在新能源轿车动力总成以及中心零部件上，合康新能的动力总成产品现已与一汽、江淮等国内多家主机厂构成配套联系。这也就从另一方面代表着，收买完成后，合康新能在新能源轿车工业的阅历和效果将成为美的集团进军新能源轿车的重要根底。
二度进军“造车范畴”
事实上，在此次进军新能源轿车范畴之前，美的集团就曾有过制作投产轿车的阅历。
早在2003年，美的就曾高调进军客车制作范畴。2004年-2006年头，美的就先后收买了云南客车厂和云南航天神州轿车有限公司以及具有54年前史的湖南省三厢客车集团有限公司，并成立了全资子公司美的客车，在昆明和长三投制作车基地，具有万辆级客车整车和专用底盘制作才能。
彼时，美的客车还曾喊出了“3-5年内进入职业前列”的标语。但是脚步太大，美的客车并没有获得进展性效果。到2008年末，因为多方面原因，美的轿车就陷入了“全面停产”的困境。2009年，美的客车长沙基地终究以1.08亿元(参数|图片)由长沙当地政府收买，然后长沙地方政府又为比亚迪补助4800万元，比亚迪以6000万的价格正式接手美的客车长沙基地。
12年后，美的造车东山再起。不过，此次美的进入的是新能源轿车范畴。有业界人士对新京报记者表明，收买完成后，合康新能在新能源轿车动力总成和中心零部件方面的阅历将为美的轿车进入新能源轿车范畴做好条件预备和坚实根底。
家电业的“跨界”造车
无论是美的初次进入造车范畴仍是二度进军新能源轿车时期，家电业中都有多家企业大举发力跨界造车。在上个世纪90年代末到21世纪初，据不完全统计，春兰、奥克斯、格林柯尔都曾先后宣告造车方案。其间，美的竞争对手奥克斯就曾进入过轿车范畴，但时刻十分时间短，2005年，奥克斯便全盘从轿车制作职业撤出。
几年后，跟着新能源进入盈利阶段，家电业再次进军轿车范畴，其间格力电器董事长兼总裁董明珠的跨界造车更是轰动一时。2016年8月，格力电器斥资30亿元收买了珠海银隆。两年后，银隆新能源首款MPV车型艾菲上市。不过，外形上，艾菲却酷似丰田埃尔法(参数|图片)，在续航路程上，该车型的续航路程为450Km，价格为43万元。
好景不长，董明珠的“轿车梦”并没有继续太久，2018年7月，珠海银隆被江苏省最高人民法院查封，艾菲也不复存在。从收买珠海银隆到被查封，格力亏本达100亿。2019年，创维创始人黄宏生也参加轿车范畴，天美轿车也由此诞生。
面临很多家电业连绵不断进入轿车制作业，职业分析师任万付对新京报记者表明，千禧年后曾有过一波家电职业跨界造车热潮，但大都终究惨白收尾，留下一地鸡毛。现在房地产跨界造车还未冷却，家电职业又东山再起，关于其远景，个人仍是持慎重达观情绪。
新京报记者 刘阳 实习生 汪林
修改 张冰 校正 柳宝庆
