从上一年开端，关于“力帆关闭”的风闻就接连不断，各种压力席卷而至，包含销量大跌、工厂罢工、经销商维权，负债百亿等等。进入到2020年，受疫情影响，力帆更是难上加难，据布告显现，力帆轿车2月的产销量均是双0的状况。
不过最近却是罕见地迎来了“利好”的音讯，在轿车板块式微的情况下，力帆从前的支柱产业——摩托车有了新动态。日前力帆对外发布，自2月22日复工后，力帆摩托和通机共接到近5亿元订单。
实际上，尽管种种痕迹表明，力帆关闭破产现已注定的事了，但这背面还有别的一种声响：力帆不能倒！此前为了帮助力帆重启，重庆政府乃至树立了债委会，要求各大银行出手相救。而力帆也在活跃自救，卖球队、卖工厂、卖资质……企图断臂求生。有的观念以为，力帆的生死存亡联系到当地的工作问题，假如放任其轰然倒下，将影响到数以万计人的工作。
一起指出，一旦力帆倒下了，就会牵一发起全身，影响到其它的三四线国产品牌，例如东南、陆风、猎豹、华泰等车企。道理都懂，但疆哥想说的是，我国就没有不能倒的车企！或许有人觉得这种说法太过火了，但咱无妨先来回忆下力帆的创业史，再来评判。
1.尹明善壮举，我国摩托车大王的鼓起
尹明善，力帆集团创始人，1992年在重庆闯出了名堂，一举创办了“轰达车辆配件研究所”，这便是力帆集团的前身，依托出产摩托车及发起机发家致富，。2001年，力帆正式完结由“轰达”向“力帆”的变身。
而在1992-2001年，这9年间，力帆累计售出了184万台发起机，出售收入38亿元，在这个范畴做到了全球榜首，毫无疑问，其时的力帆便是国内的“摩托车大王”。
2.进军轿车圈，搞定出产资质和技能
伴跟着城市禁摩令的公布，摩托车赢利下降、我国参加WTO等各种因素的影响，2002年的力帆寻求新的改变，进军轿车圈。这样的行为并不古怪，由于在它之前，做冰箱发家的吉祥，也做了相同的挑选。
那么力帆想要造车，需求处理两大难题，一是拿到准生证，二是取得造车技能。2003年，力帆先是收买了重庆专用轿车制造厂，并将产品商标改为“力帆牌”。2005年恰逢方针风口，力帆总算成为继吉祥、奇瑞、比亚迪之后，又一家被供认的自主品牌轿车出产企业。
能够造车了，那造车技能怎么办呢？力帆挑选的路其实和大多数自主车企相同，那便是买和仿照。2006年，力帆榜首辆轿车520正式上市，尽管销量不算好，但好歹也算打开了造车的大门。
3.仿照成瘾，在过错的路途越走越偏
抄袭、仿照、逆向研制……这些是前期国产车的通病，在我国轿车工业落后的其时，仍是能够被了解的，但要不及时止住，便是苟且偷安了。力帆显然在过错的路途越走越偏，山寨宝马MINI的力帆320，福特S-Max版的山寨轩朗、汉兰达版的力帆X80等等。
尽管一系列的山寨产品撑起了力帆的产品线，提升了必定的销量，可是由于缺少中心竞赛力，质量上的问题成了硬伤，商场口碑逐渐走下坡。从2014年开端，力帆开端呈现亏本，渐渐堕入销量和赢利双跌的窘境。
后边的事咱们也都知道了，跟着国内轿车商场之间的竞赛日益剧烈，力帆走向崩盘。而直至今天，力帆也没有打造出一款真实爆款的车型，或许正如有些人所说的：力帆从来就没有光辉过。
4.中心插曲，力帆尹令郎的豪车绯闻
力帆进军轿车圈后，还有一事是不得不提的，那便是网上撒播很广的，关于力帆掌门人的大少爷尹令郎，江湖人称“精彩哥”。在力帆集团还在攀升期的时分，由于购买许多的豪车被媒体曝光。
其名下的豪车不计其数，例如国内榜首辆布加迪威龙，全球定量的奔跑SLR722，此外还有宝马、法拉利、保时捷、兰博基尼、雷克萨斯等。身披“力帆集团掌门人之子”的标签，让他受到了极大的重视。
尽管力帆集团兴衰和尹大令郎并没什么太直接的联系，可是许多人仍是会有意无意地拿这些花边新闻来进行戏弄，这其间的意味信任咱们咱们都懂。
5.自断后路，在新能源上栽了跟头
实际上，自2014年呈现崩盘痕迹后，力帆仍是有想过“洗心革面”的。2015年，力帆就高调宣告，将凭借方针的支撑，布局新能源，完成弯道超车，并计划在2020年前推出20款纯电和混合动力新产品，完成新能源整车累计出售50万台。
鉴于这个时期正是新能源大潮起势之时，力帆这一招的确有让其妙手回春的时机。但成果呢，2016年，由于其出产的新能源质量不符合国家标准，存在骗补行为，不光被撤销方针补助，还为此断了自己重生的后路。
2017年，恰逢尹明善退位，这时分的力帆尽管有心要持续开展新能源，但也现已是无力运营了。据多个方面数据显现，上一年力帆新能源销量只要3091辆，最终一根救命稻草也没有捉住。
6.当地帮助+摩托车造血，还有重生的期望？
前面也说到了，力帆尽管深陷窘境，但在当地政府的支撑下，暂时避免了关闭。而当下又传出力帆摩托车事务的回暖，这样的痕迹好像给人一种“未完待续”的期望，但现实真的如此吗？
实际上，力帆的摩托车事务一向在做，但早已不是当年的龙头老大了。仅仅由于力帆轿车事务的式微，凸显了其摩托车的存在感算了。疆哥并不置疑力帆能靠摩托车持续生计，但想要回血给轿车，那是不现实的。
相同的，鉴于力帆在轿车事务上现已无牌可打，政府的干涉也仅仅时间短处理了力帆的资金缺口，并没有真实处理其背面躲藏的深层性问题。
7.结语：我国没有不能倒的车企！
作为最早一批进军轿车圈的我国企业，力帆仍是有值得咱们尊重的当地，由于它的参加，带动了相关轿车零配件和轿车人的鼓起，某些特定的程度加快了我国轿车工业的开展，亲民的价格也圆了许多国人的轿车梦，并迫使合资车放下身段。
从前的力帆也是真的有时机成为像比亚迪、吉祥、长城这样的国产品牌，可它偏偏没有紧随年代潮流，去树立自己的中心竞赛圈，更没有痛定思痛，捉住新能源的时机。假如说力帆不能倒，那么关于当下的我国轿车商场来说，无疑是最大的悲痛。
由于这是顾客挑选的成果，也是它本身的因果循环。而像力帆这样的轿车品牌，我国还有许多，例如众泰、东南、猎豹、野马、中华……救得完吗？在疆哥看来，咱们的要点并不是放在替它们感到怅惘上，而是要把更多的资源集合那些在 “优胜劣汰”中生计下来的车企身上，由于它们，才是国产车能否真实鼓起的要害！
