轿车职业的低迷下滑，现已是众人皆知的事，大到国家层面，小到一般的老百姓。从2018年开端，到2019年，再到现在的2020年，我国乘用车商场的销量下滑现已接连三年，2020年尽管才刚开端，可是从趋势来看，大概率是下滑。
1-2月份的累计销量为196.9万辆，同比下滑41%，而3月份乘联会预估的是在36%，实在的状况或许更糟糕，下滑在40%左右，这便是我国乘用车商场当下的现状。
其实不看数据，咱们也能感遭到轿车的销量低迷，从身边各方各业就能看出来，顾客的消费志愿在下滑，轿车作为大宗产品自然会首战之地，这一次的疫情让咱们顾客遭受巨大的经济损失，本就不宽余，再加上疫情影响，可想而知顾客的顾客水平会多么低下，至于买车那就更不谈了。
轿车是国内经济的支柱型工业，不能由于顾客的低迷就任由这么下去，救市势在必行，持续放任不管将影响国内经济，尤其是在国外疫情暴虐的布景之下，出口这架马车开端出现一些显着的反常问题，那么国内的经济就更重要了，促进轿车职业的开展能推进国内的经济开展，这也是为什么连国务院都开端出手救市了。
近来，国务院常务会议正式发布三项救市办法，旨在推进轿车消费，办法如下：
一、将年末到期的新能源轿车置办补助和免征车辆置办税方针延伸2年；
二、中央财政采纳以奖代补方法，支撑京津冀等要点区域筛选国三及以下排放规范柴油卡车；
三、对二手车经销企业出售旧车，从5月1日至2023年末减按出售额0.5%征收增值税。
汇总来看，便是延伸新能源轿车的补助2年，京津冀区域国三车型及以下的车型赶快筛选掉，关于二手车商场予以减税减负。
新能源应该是国内的要点板块，一起也是国内轿车职业近路超车的仅有途径。燃油车商场尽管与合资车的技能越来越近，可是专利壁垒很难打破，短时间无法从根本上改动国产车与合资车之间的距离，假如要想逾越合资车，成功走向全球商场，那么就只能走新能源轿车这条路。
此前由于方针性的大力补助，让新能源汽的销量不断上升，自从逐渐退补今后，国内新能源轿车的销量呈直线下滑，现在疫情任意，新能源轿车的生存环境愈加恶劣，销量的低迷让造车新势力对职业充溢失望情绪，一旦补助全面撤销，或许新能源轿车会出现坍塌式的下滑，现在延伸2年的补助，总算可以让造车新势力喘口气了。
京津冀作为国内要点经济区，的确应该赶快筛选掉国三的车型，每年冬季京津冀区域的雾霾尤为严峻，北京作为国家的门面，许多方面都应该跟上节奏。此次方针性的刺激将加速国三车型的筛选或许搬运，在此前就有相关的报导，假如是在12月31日京津翼转出或许筛选的国三燃油车型，将会有必定的补助。
终究一项给二手车减免增值税，不管是对顾客而言，仍是对二手车商而言，都是比较利好的方针，减免增值税终究获益的大众，顾客由于减免增值税或许会挑选二手车，这也能加速二手车的流转。二手车一向都是国内不受注重的板块，现在也总算提上了日程，跟着国内新车保有量逐渐增加，关于二手车的流转也将加速，这个板块不能再忽视了，未来或许是要点。
从国务院的方针来看，仍是以环境为主的救市方针，首要针对也是新能源轿车，这有助新能源轿车的开展。未来国内的轿车的增加点便是新能源轿车，加速新能源轿车的晋级与转型才是当下的要点，只需新能源轿车可以出现爆发式的增加，那么我国乘用车商场也就不愁了。
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