欧美多家轿车工厂罢工时，没有一个轿车品牌逃得过无车可卖的命运？因海外疫情尚不明亮，包含群众、宝马、福特、通用、丰田、日产等车企纷繁宣告工厂停产，牵连规模超等过上百家工厂。
尽管轿车经销商手上都积压了必定的库存，但长期罢工停产，且复产时刻遥遥无期，这样一来，用户的提车时刻必定受必定的影响。而关于国内顾客而言，因为国内车企正连续复工，一些国产车和合资车倒不忧虑受影响。但部分奢华轿车品牌的顾客就“费事”了。
依托进口的品牌，将无车可卖？
尽管我国是全球最大的轿车商场，但并非一切品牌都在我国建厂出产车型。以我国顾客最为了解的二线奢华车品牌雷克萨斯为例，尽管雷克萨斯在华年销量已打破20万辆，终端出售终年需求加价提车，显着处于求过于供的状况，但雷克萨斯至今仍坚持以纯进口的方式出售。
当然，纯进口也无可厚非，雷克萨斯历来发起“匠人”精力，不在国内出产能够遵循高品质产品。另一方面也坚持了雷克萨斯的高风格。只不过，当全世界只要我国轿车工厂能够提早复工复产时，我国产的优势就显示出来了。
现在雷克萨斯出产ES(参数|图片)车型的神州工厂暂时停产至4月15日，而ES又是雷克萨斯的出售主力车型，依照以往的状况，用户提车需等候三个月左右，这一次遭到疫情影响罢工，恐将进一步延伸提车时刻，加重顾客的不满心思。
相同的，奥迪Q7(参数|图片)、宝马X5(参数|图片)、保时捷卡宴(参数|图片)等较为受欢迎的进口奢华车型，因为遭到工厂停产影响，终端很或许因供给缺乏无车可卖，影响经销商的出售成绩。尤其是部分处于换代阶段的车型，正是青黄不接的为难时期。
以新款奥迪Q7为例，此前先期上市了三款限量版车型，搭载2.0T和3.0T发动机，价格为69.98-99.88万元。本方案一般版Q7在4月底正式上市，但现在上市方案和排产方案都增加了不确定要素。再加上老款车型的库存现已清的差不多，现在无论是新款或是老款车型，都没能给顾客供给更多的挑选。
巧妇难为无米之炊，2月和3月的出售状况不太抱负，现在部分品牌的经销商又堕入无车可卖的地步，难上加难！
张狂清库存，二线奢华车将成最大赢家？
热销车型库存紧急，这样一个时刻段顾客将被逼挑选有许多现车的品牌？二线奢华车品牌，如沃尔沃、捷豹路虎、林肯等将成最大赢家？状况真的如此吗？
首要，不可否认，二线奢华车品牌的库存相对富余许多。今年年初，我国轿车流转协会发布2019年12月轿车经销商库存预警指数为59.0%，库存预警指数坐落警戒线之上。其间进口车、奢华品牌指数56.5%，环比上升1.6%。有职业专家剖析，年末冲量使命较重，但上一年全体消费环境欠安，导致经销商压库存压力较大。
这也反映在二线奢华车的销量状况上。除雷克萨斯和凯迪拉克在2019年的年销量超越20万辆外，第五名以外的奢华车品牌就没那么“走运了”，年销量不只与BBA相距甚远，与二线头部奢华车企也有必定的间隔。
据轱辘哥了解，二线奢华品牌中，沃尔沃2019年在华销量16.1万辆；捷豹路虎2019年在华销量5.3万辆；林肯2019年在华销量4.66万辆；春风英菲尼迪2019年销量3.5万辆，虽同比增加21.4%，但全体体现并不算达观；广汽歌颂2019年销量1.5万辆，尽管同比大增63%，但商场占有率少的不幸……更别提DS了，2019年在华销量仅为2000余辆。
但这是否意味着顾客会改动其购买习气，转而投向库存较多的二线奢华车？未必！终究BBA旗下大部分车型已国产，且奥迪Q7、宝马X5、奔跑S级(参数|图片)、宝马7系等车型都很难被二线奢华品牌的同级车型代替。因而，这部分品牌的进口经销商或许短时刻内会无车可卖，但其潜在顾客的购车需求不会被抢走。
奢华轿车商场曾被认为是最“吃香”的，在其它细分商场纷繁堕入增加困难的时期，唯有奢华品牌还坚持着较高增加。不过，遭到车市下行叠加疫情的影响，奢华车的库存指数也有显着上涨，且出现毛利率跌落的趋势。
终究奢华品牌们将采纳以价换量的做法坚持高销量，仍是坚持品牌的高端风格？关于这一点，轱辘哥也将继续重视奢华车的行情。
