咱们现在买车，都十分注重轿车的安全功能。查验轿车安全功能最重要的目标便是轿车的磕碰安全性，也便是轿车的磕碰实验。世界上比较威望的磕碰测验组织有美国的IIHS以及NHTSA、欧洲的E-NCAP、日本有J-NCAP、我国C-NCAP以及后起之秀C-IASI等。可是咱们注意到没有，有些车型磕碰测验成果十分好，可是在实践驾驭时发作事端，安全性并不是那么好，这究竟是怎么回事呢？
这样的一个问题的答案其实也很简略：有些车企在做“应试教育”。磕碰测验测什么，我就在相应的方面加强一下；磕碰测验不测验的方面，我就简略敷衍一下。这样就导致了一些“高分低能”车型的诞生。就像咱们的高考，都有一个考试纲要，考生只需学会这儿面的常识就行了，然后再学一点考试技巧，根本就可以得高分。至于实践生活能力、个人本质等，那不在考试规模之内，就不用介意了。
那么车企是怎么敷衍磕碰测验的呢？看了下面这个小故事你或许就会理解了。
美国公路稳妥协会，也便是闻名的IIHS，以大公无私的做轿车磕碰实验知名。在曾经都是做一些正面100%磕碰、旁边面磕碰、追尾磕碰等。有一天突发奇想，搞出了一个驾驭员侧正面偏置25%磕碰实验，以测验轿车对驾驭员的维护程度。因为曾经从来就没这样的磕碰测验，IIHS事前也没有和车企打招呼，成果是可想而知，美国的轿车市场一片哀嚎，只要极少量的几个车型过关了。尤其是在美国销量十分好的日系车，更是全军覆没。
痛定思痛，各大车企赶忙整改。半年今后，IIHS再次抽检，这一次作用十分好，除了几个不思进取的品牌、车型之外，简直都合格了。尤其是日系车的成果，更是出奇的好，辗轧了绝大多数的美国本乡车，一时间日系车销量蹭蹭上涨。
又过了一段时间，IIHS忽然大脑抽筋，又想出了一个摧残车企的金点子——副驾驭侧正面25%偏置磕碰，以测验轿车对副驾驭乘员的维护程度。这次的成果却大大出乎人们的预料：欧美系的绝大多数车型都过关了，而且与驾驭员侧正面偏置25%磕碰实验成果差不多；可是日系车却简直悉数沦亡，成果不忍目睹。也便是说，日系车对副驾驭乘员的维护性十分差。仅有破例的车型是本田雅阁(参数|图片)，它的测验成果与欧美系车相差无几。
这究竟是怎么回事呢？IIHS也是百思不得其解，所以拆解了几辆日系车，总算发现了一个小秘密：它们在驾驭员侧做了结构上的加强，而且运用的资料也更好，可是在副驾驭侧依然坚持本来的规划，运用本来的资料。也便是说，欧美系车是两边同步整改的，日系车仅仅整改了一侧。必须得说，日系车太鸡贼了，典型的考试型选手。
现在的日系车是怎么规划的，我不知道，也查不到副驾驭侧的偏置磕碰实验数据。不过，你在路上会看到，许多磕碰实验成果很好的车型，与磕碰实验成果较差的车型发作磕碰，成果反倒是成果较差的车型赢了。这不得不让人置疑，是不是有些车型又在钻规矩的缝隙，只学习考试纲要，但不注重本质教育呢？
个人认为，这种现象应该是普遍存在的，特别是一些车价比较低价、可是磕碰测验成果又十分好的车型，这样的车受本钱的约束，不行能用太好的资料，或者说高强度钢板在车上运用的份额有限，这时就要把有限的高强度钢用在关键部位，也便是磕碰测验要考的当地。用咱们的俗语来说便是“好钢用在刀刃上”。
看完上面的小故事，又想起来一个小问题：世界上绝大多数的车型都是左舵车，只要日本、英联邦等少量几个国家是右舵，那么左舵车和右舵车安全性是相同的吗？其实在一般的情况下，这些车型的安全性应该是相同的。即便某些车企为了节省本钱，独自加强某一侧，也会是驾驭员侧，即右舵车加强右侧，左舵车加强左边，当然不差钱的车企以及特别注重安全的车企都是两边同步加强的。所以在其它方面结构共同的情况下，左舵车和右舵车的安全性也是差不多的。但如果是后期改装的车型，比如右舵车非正规途径进口到国内，然后再不合法改装成左舵车，那可就欠好说了。个人主张，对这样的车型仍是敬而远之吧！
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