高傲是上汽群众的便签，但多年来也成了它笑看我国车市的底气。
而在曩昔的一年里，旗下群众品牌又一次位列国内单一品牌销量的第一，全年出售172.3万辆，不只抢先第二名单一品牌超34万辆，更将麾下多款车型送入了单一商场排名的前列。或许在这反面，被按在了布景墙上的斯柯达时代有太多的苦涩难言，但面临盛气凌人的一汽-群众，现在的上汽群众其实早已做不到两端统筹。
2020年，奋力渡过难关的上汽群众进入第35个年头。可别忘了，数月前张狂压库的影响、折戟中保研磕碰测验的后遗症，以及产品线日趋饱满的坏处，都势必会要求这个难对我国车市坚持敬畏的企业去买单。
虽然从年头连续至今的疫情给了所有车企当头一棒，可关于上汽群众来说，在这个需求提振士气的节骨眼上，每一次意料之外的变故，都会激增其再度被制肘的可能性。
而从近来透露出的上月产值数据来看，49,834辆的产值使得上汽群众已然无限挨近堕入被迫的时刻节点。而反观一汽-群众，趋近14万辆的产值却跟同期比较并无太大不同。能够说，此番因疫情停产恰巧治好了上一年年底压库形成的焦虑，可种种痕迹都在标明，在面临时刻坚持系统健康的一汽-群众时，现在的上汽群众行将失掉旧日的光辉，已成了铁板钉钉的实际了。
上汽群众的本土化，还能有多大优势？
在时刻的荒野中，浴血奋战在所难免。可实际上，商场反应终究是品牌最有用的试金石。这就从另一方面代表着，每一次从产品端露出的缺点，总会在短时刻内从个案蔓延至整个细分商场、从出售层面衍射至整个用车生态链，以最强的破坏力对过往造就的全部进行冲击。尤其是在这个顾客不再顺从的新阶段，任谁都会为自我的高傲付出代价。
“质量掺水，销量天然下滑，在益发惨白的商场环境中，企业何谈效益增加？”这一贯是职业开展的规律，只可惜，当下的上汽群众如同并不理解。
是的，从群众挑选上汽作为来华第一个合资同伴的那一刻开端，群众原生资源的注入、桑塔纳(参数|图片)带来的口碑效应等一系列的先发优势，都成了上汽群众碾压同行的筹码。而自朗逸(参数|图片)诞生，上汽群众一贯据守的本土化改造准则又一次成了上汽群众蝉联销冠的催化剂。
因此十二年来，演化至今的朗逸带领着帕萨特(参数|图片)、桑塔纳一路走来，为上汽群众创始了一个又一个盛世。在这期间，不管是一贯标榜纯正德系血缘的一汽-群众，仍是以本田、丰田为首的日系大军，都一点点不坚定不了这个强壮对手的根基。
只不过在这个暗流涌动的商场上，凡是涉及到利益，再温文的外表下总会伴随着同床异梦。短短数年间，从迈腾(参数|图片)B7挑落老迈的新领驭、到以探歌和探岳(参数|图片)的SUV阵营直面惟我独尊的途观，固有开展规律也好，不定的商场走势也罢，一汽-群众的张狂的产品推动总算取得了成效。
长久以来，即使抛开现在中保研磕碰测验成果不谈，帕萨特和途观L就算凭仗固有的口碑，从2019年伊始面临一汽-群众时，就逐步损失此前那种觉肯定抢先的优势。
不可否认，从全年销量来论，累计销量别离达228,951辆和138,235辆的途观L和途岳，仍比累计销量别离为179,428辆和126,859辆的探岳和探歌高出一筹。可假使从整个终端反应来说，价格不断跳水的体现也成了前者难以逃避的实际。
而以进入2020年后的销量体现为参阅，在中保研磕碰成果的继续发酵下，此种以降价为维稳手法的行径也呈现了疲软。尤其在1月份，销量仅为11,366辆的途观L已无法正视售出20,989辆的探岳。
在这里，咱们不想质疑上汽群众在本土化改造中所作出的决议计划，也不想打击上汽群众对磕碰测验导致的舆论压力进行冷处理的方法。仅仅从现在的走势来看，咱们不由要问，上汽群众在面临手有余粮的一汽-群众和一堆日系品牌时，它接下去的增加点又在哪里？
另一方面，一汽-群众在产值、库存当量上所在的健康状况，同样是上汽群众所需直面的焦点。为点缀销量而做出压库的行为，确是形势所迫。可因此对经销商形成的压力该以何种方法处理？又该怎么经过后期的销量提高下降出产端的紊乱布局？
或许时至今天，总有人谈及上汽群众时，习气性地拿出特供车所具的优势、所谓的品牌价值百科来侃侃而论。可与之比较，咱们更愿信任，在严酷的商场中，不管对谁，高傲就是原罪。
上汽群众的反扑，该寄予于谁？
2020年是严酷的一年。但站在这个风口，信任上汽群众时代不会抛弃。
仅仅当一汽-群众手握第八代高尔夫、探岳Coupe、CC猎装版、对飙途昂的中大型SUV等组成的王炸时，上汽群众如同有且仅有Viloran MPV一张能打的牌。或许在上汽群众的视界中，Viloran有着撼动别克GL8的实力。可殊不知，老辣的GL8又岂是一个新手能敷衍的对手。
因此回到实际，当上汽奥迪项目的竣工还为时尚早之际，上汽群众为完成反扑，从长远来看，每年一贯能贡献出30万辆的整个斯柯达品牌，更像是能促进这一方针的增加点。
毕竟自诞生之日，斯柯达每推出一款新车型，都凭仗精巧牢靠的欧洲风格，赢得了很多寻求欧洲质量且不介意品牌的顾客的认同。当今时今天再来看，相较群众具有更为低价价格的特点，一时刻造就“懂群众，都买斯柯达”的打趣之言，也和一汽-群众打造捷达品牌的初衷无比符合。
何况在具有VA3、VS5和VS7，且短时刻没有后继产品斜街的捷达面前，旗下早已构成完好产品线的斯柯达有着弥足的优势。
可实际上，看似夸姣的抱负历来无法和严酷的实际进行匹配。整个2019年，有着柯米克GT、柯米克、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT五款SUV车型的斯柯达，在销量上非但没作出该有的榜样，反而越卖越糟糕。即使不与上汽群众的四款“途”字辈车型去做比照，面临捷达VS5时，斯柯达都没有一个能在销量上制衡的车型。
至于原因，信任上汽群众对斯柯达的无限限制就是始作俑者。从斯柯达入华开端，其就从未挣脱出上汽群众用其提高自我的怪圈。而这一点从每一家紧邻上汽群众的斯柯达4S店内都能传递出来，比较一直散发着高傲习尚的上汽群众，从广宣到出售端，斯柯达除了说句“我比群众廉价”以外，如同也别无他法。
无疑，此种方法在群众光环尚存的时代，确实能够轻松又有用地为上汽群众带来必定增量，但现在，当上汽群众也为阻击一汽-群众而大打价格战时，价格降无可降的斯柯达又能怎样？拿出了出自PQ25渠道的柯米克和打错位牌的柯迪亚克GT也不过是无法之举。
国际改变太快，没有谁能永久耸峙潮头。一汽-群众的急进确实让高傲的上汽群众打了个寒颤，但是更精彩的对决永久藏在销量的反面。固然，只要情怀的捷达品牌也有着很明显的短板。后继乏力的产品规划、系统和群众深度绑定的坏处，都是其亟需处理的症结。
可好的一点是，一直徜徉在10万价格带的捷达，并不会呈现斯柯达为群众的远景而退让的为难。很显然，即使从品牌布局方面，后发制人的一汽-群众现在也拿出了较为妥善的处理办法。这样一来，步入“亚健康”的上汽群众，期待在2020年完成反扑的期望又变得益发迷茫。
总归，作为旁观者，谁都无法对上汽群众所走的每一步下一个结论，可假使上汽群众还惦记着“一哥”的位置，不管是以何种情绪面临群众品牌现处的境遇，仍是怎么对斯柯达的未来再做酌量，都应该是它考虑的问题。被商场宠爱惯了的上汽群众，也该醒醒了！
文/曹佳东
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