恕我直言，
雪铁龙C6更像是一辆给他人看的车，
无论是其高雅的造型仍是轻奢的内饰，
处处流露着上流社会的优越感，
乃至对驾驭者的着装都有严厉的要求。
撰文·王勇拍照·王勇、王铮版式·马宁
东风雪铁龙 C6(参数|图片)
400THP 旗舰型
2020年3月9日-13日
提车时路程：6019公里
行进路程：158公里
测验车价格：27.59万元
实测油耗：9.6升/百公里
尽管是疫情期间，在拍照驾驭相片的时分我仍是把口罩摘下来了，细看脸上还有KN95口罩的勒痕，由于戴口罩开雪铁龙C6违和感太强了。我还懊悔自己为什么没有穿西装出来，皮夹克+棒球帽的美式打扮确实不像是开C6的。2020款雪铁龙C6旗舰车型考究的内饰，让驾驭自身的方式感也得考究起来。
事实上，这一代国产雪铁龙C6现已走到了产品周期的后期，咱们拿到的试驾车尽管叫做2020款，但精确地讲，国产C6车型首发是在2016年，2020款车型在坚持原有1.6T和1.8T动力总成的基础上，与时俱进地增加了Citroen Connect车联网功用以及CarPlay、CarLife手机互联功用，并在内饰的选材上又进一步向高端晋级。
都说法系车的规划比较前卫，或者说比较“反人类”，国产雪铁龙C6并没有给我不适应的感觉。坐进驾驭舱，方向盘和操控台上的各个功用按键都呈现在应该呈现的当地，规划得十分友爱，可以很快上手。特别是方向盘后边的驾驭辅佐体系组件，在开车的过程中探索着就把握了，自适应巡航、间隔操控、车道坚持都可以盲操作，这些规划真的很人性化。除此以外，咱们再次被C6内饰的用料折服了，天然实木的饰板、千鸟格的真皮都让咱们爱不释手，这些在同级其他车型中肯定是独有的（雪铁龙把C6的竞赛车型设定为迈腾、君越）。
咱们的试驾车是C6旗舰型，前后的四个主座位上都有座椅加热通风和按摩功用，且后排座椅的空间超级宽余，可安放各种大长腿，座椅皮质柔软舒适，靠背的视点是电动调理，厚实的头枕可随意弯折成自己最喜欢的视点，在疫情延伸的下午，窝在后排座椅上，让太阳透过天窗晒在身上，真是惬意的不可不可的。如果说还有什么小惋惜，便是国产C6上的数字化外表和液晶屏的分辩率不够高，咱们的眼睛都被手机们的高清屏惯坏了，彻底不能忍耐低分辩液晶屏的存在。
好了，说了这么多C6的巨大上内饰，咱们再聊聊C6的驾驭感触。疫情期间的帝都各环路根本都不堵车，这给C6的1.8T发动机供给了展示的时机，只需跑起来发动机的动力仍是够用的，运动形式动力愈加充分，但起步的阶段仍是能感觉到车辆有些踌躇，加快跟不上幻想；C6的底盘调校偏舒适，但给人的感觉适当沉稳厚实，在高速上跑到120公里/小时，车身稳得很，过减速带的时分没有过度的崎岖摇晃，高速过弯车辆也没有显着的侧倾，这些都给驾驭者带来自傲；特别需关键赞的是C6的驾驭辅佐体系，这套体系和雪铁龙天逸C5 aircross(参数|图片)上的那套应该相同的，在2017年的我国年度车型评选中咱们就有领教，主要特征是跟车及时、加快和制动都不突兀、跟车间隔可以调到很近、能轻松完成跟车刹停，不光适合在高速上运用，在不拥堵的城市环路上体现也很给力。
一周的试驾时刻给了咱们充分体会C6实力的时机，最终会集吐槽一下：首先是车机体系，界面规划很漂亮，但功用并不丰厚，操作也不方便，特别是语音识别体系，和咱们习惯了的科大讯飞比较，相差不少，幸亏有CarPlay，多少拯救一些面子；其次是车辆的外观，尽管这是一个见仁见智的选项，但我认为这款C6的表面太正常了，没有法国人应该有的天马行空的幻想力，也没有撑起雪铁龙想要的B+级车辆定位。
从雪铁龙C6的销量体现可以精确的看出车型的为难，话说回来，整个法系车在国内的商场体现都不抱负，而东风雪铁龙厂区又处在这次新冠肺炎疫情的震中湖北，对出产影响很大。诚心祝福东雪能赶快全面复工复产，更等待能提前看到雪铁龙的新产品，全部都会好起来，隆冬已过，春天现已来了。
修改点评
一辆“有里有面”的大车，特别是在朋友蹭车的时分，豪华舒适的座椅、精美细腻的做工、以及高品质的内饰选材，都让人联想起远去的豪华旧韶光。
·你或许不知道的
说到雪铁龙C6，老司机们会首先想起有着拱形尾灯的进口老C6，当年的价格可有60多万了，还被称为“法国总统座驾”。而东风雪铁龙的国产C6与进口老C6仅仅恰巧用了同一个姓名，并不是同一款车型。实际上国产C6便是C5(参数|图片)在海外的换代车型。也便是说东风雪铁龙C6=海外版C5，如此操作的意图是要占有合资中型车的高端商场。
·购买主张
咱们引荐2020款400THP显贵型，其间的逻辑是：该车型也是1.8T的动力总成，动力相对充分一些；关于C6这种形象显贵的车型而言，自适应巡航和车道坚持等全套驾驭辅佐体系不可或缺；车机体系中的CarPlay和导航体系也是一应俱全。和装备再高一些的车型比较仅仅是缺了后排座椅的加热、通风和按摩。
东风雪铁龙 雪铁龙C6 400THP 旗舰型
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