Y车评 yautoshow
｜把现实带走 将观念留下｜
每一个ATS-L车主，多少都会有些难忘的阅历，不是故事，便是事端。
“谁叫我爱听泄压的阀，
转速指针在奋力的爬，
跑进7秒的ATS-L
后排还坐着爱哭的娃……”
Bose音响里Rap中的Flow让人有些上头，压着限速左右络绎于车流，不论你是BRZ仍是86都别想跟我斗，只需红灯往后，我便是一脚地板油。
我又开端每天穿鞋底最薄的匡威出门，然后一上车就将驾驭形式切换到SPORT，只需车外温度高于21℃，我就会坚决果断的按下“AC”键，这些操作，其实在曾经很长一段时刻内都是需求故意去躲避的，直到95号油的价格降到6元/升以下。
你们可知道，那些为了下降油耗而把张学友的《渐渐》设为单曲循环的日子是怎样过来的？我认为日子就要开端变甜了，但在4月8号晚上，当CT4发布了23.97—25.97万元的正式价格时，我的耳边似乎又想起了那句“伤人的爱，不堪回首……”。
除了大幅下降的官方辅导价格以外，CT4还将对手锁定在了宝马1系/奔跑A级/奥迪A3这个等级，这让ATS-L车主怎么想？我本来但是在英超里跟阿森纳抢夺第四的豪门球队，一夜之间就被下放到了英冠联赛。之所以会45°角仰视天空，是怕眼泪打湿我的N95口罩。看着这生疏又了解的CT4，思绪又回到了几年前。
在我记忆里，那是当宝马3系在迈入F30年代后，向舒适性做出退让的至暗时刻，而一台在外观上有着钻石切开般身形的中级车横空出世，点着了一群人。彼时，凯迪拉克还没有相似“没有后驱，不算奢华”的洗脑广告语。
除了运动又不失奢华的“体面”，这台车的“里子”愈加招引我。运用了铝合金原料的前防撞梁/引擎盖/前塔顶和前副车架、一台有着230马力/350牛·米的2.0T发动机简直落座于前轴之后、选用双球节麦弗逊式结构的前悬架、全系前Brembo（布雷博）四活塞刹车卡钳以及挨近完美的50比50前后轴荷比等等。
一台对标和问候E9X 3系的ATS-L就这样来到了我的身边，它打败F35 3系的不单单是那份充溢情怀的朴实，最首要的仍是它的终端优惠。那时一台入门的ATS-L能在30万元以内落地，这是宝马320Li无法企及的。
在刚成为ATS-L车主的那段韶光里，每次在路上都有种“你油门究竟都追不上我的起步，排放的尾气是我留给你仅有礼物”的气势”。而每逢副驾驭上坐着刚知道不久的女孩问起这是什么车时，我还会故作姿态的说这是宝马3系的最大对手，之所以不买3系是想寻求朴实的驾驭趣味，就像你们不买LV是因为不想太俗套相同。假如女孩长得美观，我还会说这是加长的车型，首要加长的部分在后排。
但跟着时刻的推移，上涨的不止油价，还有油耗。肯定不能信任工信部给出的归纳油耗，就像不要信任人流是无痛的相同。假如要说凯迪拉克车主最喜欢去的当地洗浴中心，那在这里我有必要弄清一下，ATS-L车主的零花钱八成都交给加油站了，哪还有私房钱交给了解的技师。
一朝一夕，应战最低油耗成了日常最大趣味，比较在路上甩开一台钢炮，10升/百公里以下的油耗更具应战性。用在足球场上传直塞要挟球的精准力度来操控加快踏板，眼光尽量放得更长一点，再利用收油滑行来操控车速等等，忽然间，我也在某一个时刻节点彻悟了“油门也是刹车”的境地。
除了油耗以外，舒适形式下方向盘巨大的虚位和运动形式下过于沉重的转向手感，以及不论在什么形式下都不行平顺和急进的变速箱（6AT）体现，再加上换挡拨片的缺失以及用换挡杆做加减挡时糟糕的体会，在相互了解的过程中，我也有些厌倦了。
当一件事物开展成为一个极点时，往往也会让人去向别的一个极点。当我计划换车时，我的备选车库里有过如两厢的宝马1系和MINI JCW这类“钢炮”车型，但在最终付定金的时分，我却订了一台国产版的特斯拉Model 3。信任很多人都会无法了解我的挑选，就像一向沉迷迪丽热巴，最终却娶了周冬雨。
道理很简单，ATS-L的油耗太高，Model 3底子就不需求加油。ATS-L的变速箱体现不尽人意，Model 3底子就没有“变速”箱。ATS-L入门车型没有中控大屏，Model 3整个中控台满是大屏。ATS-L加快不行快，Model 3的百公里加快为5.6秒。至于Model 3上不行舒适的后排和过分健康的悬架等问题，我在ATS-L上早就习认为常了。
但就在Model 3的提车前夕，我忽然决议了退车。一来是特斯拉国产车型减配以及续航路程焦虑，更重要的是，ATS-L的保值率跟我估计的有些落差。一台落地价近30万的奢华品牌中级车，在4年多后的残值乃至缺乏10万元（以实践车况和成交价格为准）。所幸就持续和它为伴，这台ATS-L应该还会陪我走过很长的一段韶光，我也想再多听听内燃机宣布的声响，直到一个年代的末日来临。
纵使ATS-L让我爱恨交加，但面临CT4，我仍旧留有一份感动。当BBA的入门车型变得益发平凡和无趣时，在此时此刻，市场上还有一款如CT4这般不肯趁波逐浪的车型来到咱们面前，多么宝贵。即使它不行完美，但它却是同级最特别的那个。
在这个错综复杂的年代，咱们在挑选一台车时也简单变得苍茫。这台ATS-L陪我走了近5年的年月，来来往往间，我有了自己的家庭，人物也发生了改变，不变的是，我仍旧对车和速度的酷爱。忽然间回头，ATS-L也是我芳华的一部分。
给年月以热情，而不是给热情以年月。和ATS-L相同，CT4也是这个价位中可贵的一台以运动和热情为标签的车型，它是这个内燃机挨近结尾的年代中的一声响亮。错过了它和芳华，都不会再具有。就像爱情分很多种，能让你又哭又笑的总是最难忘。
本故事纯属虚构，如有雷同，请参加车友会。
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文字 | 陈敏浩
