新京报讯（记者 秦胜南）4月11日，据江淮轿车发布的3月产销快报显现，江淮轿车3月销量3.4万辆，同比跌落23.13%；本年一季度销量8.3万辆，同比跌落35.53%。纯电动乘用车跌落起伏较大，3月销量1998辆，同比跌落69.8%；一季度销量4926辆，同比跌落67.18%。
详细车型看，乘用车方面全系车型均跌落，SUV下降起伏最大，3月销量3748辆，同比跌落49.86%；一季度同比跌落61.44%，为9997辆；轿车体现也不可观，3月销量3250辆，同比跌落32.35%，一季度销量9563辆，同比跌落10.74%。3月MPV同比跌落44.32%，一季度同比跌落35.68%。
近年来，江淮轿车一向坚持商乘并重的发展战略，乘用车销量体现欠佳，商用车各车型3月的销量也遍及负增长。从数据看。其间客车销量惨白，中型客车销量为0，同比跌落100%；大型客车和轻型客车销量别离为30辆和34辆，同比别离跌落90.68%和54.05%。卡车销量中轻型卡车销量为1.65万辆，同比跌落19.07%；重型卡车销量为5655辆，同比上涨27.8%。
销量答卷看似不美丽，但各项政府补助不断进账。据4月9日江淮轿车发布公告显现，本年1月至4月7日，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补助 2908.6万元，将计入当期损益，对公司 2020 年度的赢利发生积极影响。政府补助对江淮轿车赢利成绩单效果显着。此前新京报记者曾报导剖析江淮轿车2019年年报时说到，江淮轿车2019年归属于上市公司股东的净赢利为1.06亿元，完成扭亏。但是扭亏背面，离不开政府的11.17亿元补助。
新京报记者 秦胜南 修改 徐超 校正 李项玲
