最近大咖在回复车友的留言中发现，关于一些在未来有或许引入国内的新车型，咱们的重视度仍是挺高的。但关于这些或许被引入国内的车型，咱们在等待的一起，也谈到了关于这些或许被引入国内的车型会不会被减配的问题。其实，许多车辆在引入国内后都存在被减配的问题，这一现象在许多人看来都已经是见怪不怪的问题了，但针对被引入国内新车型的减配问题上，许多车友仍旧表明难以了解，究竟同样是花钱买车，凭什么咱们也能够买到的车型就差人一等，今天大咖就针对这样的一个问题来跟咱们讨论一下。
安全装备缩水
安满是人们从事全部劳作行为的底子，而轿车作为当下人们出行最为重要的交通工具，它所具有的安全标准就显得特别的重要，因为这直接关系到每个乘客的生命安全。
为了保证车辆的安全水平，每个国家关于车辆的安全标准都有着严厉的要求，就拿轿车工业起步最早的欧美国家来说，一辆车假如想取得出售资历，至少需求标配ESP、主动刹车、车道坚持、胎压检测、日间行车灯、疲惫检测和倒车印象等11项安全装备。
但现在在国内却只强制标配ABS、示宽灯、后雾灯、安全带和本年新增的胎压监测等安全装备就行。依据不同国家和地区的法规，各大车企天然也得恪守当地的要求，但车企的终究意图必定是为了取得更多的收益，因而车企必定不会拿最严厉的标准来当作全球统一标准，既然是挑选题，那么企业必定是挑选挣钱榜首。
发起机动力与排量缩水
与车辆装备比较，发起机的排量和动力水平则是顾客们愈加关怀的问题，比方有的车型在国外不只有汽油和柴油两个版别可供挑选，而在国内就只能买到汽油版的车型，要知道在欧洲柴油车的受欢迎程度一点点不亚于汽油车，而且柴油发起机在动力和燃油经济性等方面和汽油发起机比较都具有显着的优势。
当然，发起机燃油类型仅仅一个方面罢了，究竟在国内购买柴油车不是干流的消费习气，而且柴油车在年审和车辆运用年限等方面的要求也愈加严厉，所以在挑选柴油车方面，国内的顾客到不是很介怀。让国内顾客最难以承受的，其实是在发起机排量和动力水平的差异，因为许多车型在国外不只具有更多气缸数的发起机可供挑选，而且相同气缸数的发起机一到国内涵排量上也总是习气性的缩水，至于详细的车型大咖就不做过多的介绍，只需平常有留心这类车型的朋友，应该早已经拍过许多次大腿了。
尽管这些确实是普遍存在的现象，可是许多时分咱们思考问题仍是要考虑到国情，究竟我国的人口基数太大，轿车总的保有量也非常巨大，因而咱们的天然环境也在承受着巨大的压力，所以节能减排也就成了咱们不得不面临的问题。
磕碰测验成果减配
最近车辆安全磕碰测验再次成为了人们热议的论题，而关于车辆安全磕碰测验，在大部分的国人心中，在相同的威望磕碰组织的测验之下，国内生产的车型和欧美地区的车型比较，几乎就不是一个等级的。
什么安全等级差评、车辆严峻变形A柱严峻变形，安全气囊不靠谱、防撞钢梁减配等等，这样一些问题仍旧存在于顾客的心中。
大咖总结：
因为我国的轿车产业起步相关于欧美发达国家来说较晚，因而在技术水平，职业标准和相关的法规都还在继续的完善阶段，可是我国的轿车产业在近几年的开展成果也是众所周知的，只需咱们坚持满足的决心和耐性，今后咱们在选车的时分就肯定没必要看国外车企的给咱们的组织了。
