美国的非营利性组织《顾客陈述》，每年都会发布它们所测试过的缺点最少的10款车，只需正常保养，这些车开20万英里（32万公里）没问题！这个组织之所以敢打包票，是由于它们有满足的数据支撑。
不过这儿也要着重一点，统计数据都是根据美国商场出售的车型，数据放到国内不一定彻底适用，但能够参阅。
美版凯美瑞与国产凯美瑞本除了出产地不同外，产品自身没有显着不同，都是根据TNGA架构打造，仅仅动力稍有不同，美版没有2.0L自吸，混动可选锂电池（国内只要镍氢电池）。美版凯美瑞因冷却液走漏而召回过，但国产凯美瑞因发动机工厂不同，所以没有相同的工艺问题。
历代凯美瑞大问题没有，但某一年份的车仍是有些小问题，比方18年美版凯美瑞车载电子设备简单出毛病。国产凯美瑞上市后，由于门把手问题也召回过，但咱们常说的”三大件”倒挺安稳。
凯美瑞在国内销量不错，但跟美国商场月销3万辆的成果比就差劲了，当然美版凯美瑞9折优惠配上3.5L V6大排量自吸发动机，也是真的香！
塞纳在国内的名望大不如埃尔法，由于塞纳是针对北美商场规划的MPV，咱们很难幻想这么一款MPV居然会配4驱。在售的塞纳归于第三代，2010年上市到今日现已有10年了，你想想10年没有技能迭代的车，质量能不好么？
塞纳在美国月销大几千挨近1万台，看上去跟国内GL8相同独孤求败，其实在美国塞纳的竞争对手都很强，美版奥德赛和克莱斯勒Pacifica各个都不是茹素的。
这代塞纳质量并不是很安稳，比方10款悬架有问题，11款油漆有问题，18款车载电子设备有问题，到了19款这样一些问题都处理了。有音讯说，广丰有方案引进塞纳，但这也是几年后的事了。
雅阁或许是近几年最成功的中级轿车，不论是国内仍是海外商场，销量体现都相当好。当然这一代雅阁产品也十分硬核，听说车身刚性吊打一众奢华品牌，动力总成又很先进，i-MMD混动版更是脱离了低级趣味，又省油又好开！
18款美版雅阁电子设备毛病相同比较多，但19款就没这样一些问题。国内状况有些不同，19款雅阁中冷器空气流速设备存在规划缺点，所以去年底雅阁召回了。
雅阁性价比最高的不是汽油版而是混动，不光定价比凯美瑞低，4S店优惠也大，更何况雅阁混动用的是锂电池，有小道音讯说雅阁混动不赚钱，不知道是真是假！
由于丰田战略调整，普锐斯早已退出我国商场，所以就不过多介绍了。不过普锐斯走了，它THS-II技能依旧在卡罗拉和雷凌双擎持续上运用，卡罗拉双擎归于第三代技能，海外版普锐斯现已进化到第四代，能够说现在卡罗拉双擎要比海外普锐斯更靠谱，究竟技能十分老练。
美国没有普拉多，但有4Runner，要是普拉多放到美国卖，4Runner或许就排不上号了。国内能够终究靠平行进口途径买到4Runner，可价格并没有吸引力。比起塞纳，第五代4Runner前史愈加长远，从2009年问世到现在现已执役了11年。
奥德赛分美版和日版，国内出产的日版奥德赛。美版奥德赛比日版更大定位也更高，并且美版奥德赛通过了IIHS 25%偏置磕碰，安全性在同级数一数二。这代奥德赛在动力总成、车身、底盘方面也都没问题。
坦道在国内十分稀有，不是由于它太抢手，而是排量太大，5.7L V8发动机光是排量税就劝退了不少人，坦道市区油耗更是夸大，百公里23升。第一代坦道质量上的问题十分多，第二代开端趋于安稳。
从美国商场的数据看，汉兰达质量一向十分安稳，从第三代车型开端，汉兰达只在我国和美国的工厂出产。现在美国商场现已更新到第四代，国内出售的仍是第三代。
国产汉兰达与美版比较有许多不同，比方动力总成，但质量方面两者都很优异，这也是为什么汉兰达至今都没有优惠的原因！
本田Pilot在美国的竞争对手是群众Atlas（途昂），尺度比汉兰达略大一些。 本田Pilot和美版奥德赛相同，第一代质量敷衍了事，第二代质量大为改进。由于没有引进国内，这儿就不过多介绍了。
历代 CR-V都没再次呈现过大问题。从美版车型看，17款CR-V电子设备之前呈现过问题，后来推出的改款车型渐渐把问题处理了。在美国，19-20款CR-V由于后副车架螺栓问题而召回过，国产CR-V并没再次呈现类似的问题。
国内一谈召回，顾客就很灵敏，从美国商场出售的车型看，即便是被以为质量最好的车也都召回过，所以对与召回咱们得坚持平常心。别的，咱们比照美版和国产车型能够发现，美版车型出产的根本工艺方面的问题许多，而国产车型由出产的根本工艺引起的问题则很少，能够必定的说，国产的质量要比绝大数区域的进口车质量好，这话特斯拉听了必定举双手赞成！
