【有车以后 试驾】先问个问题：对于蔚来这种“造车新势力”来说，我们固有的车型改款、换代这种认知，究竟还适用吗？
出现这种想法是在我体验过蔚来的新款ES8之后。
官方给的定义是全新ES8，不过整车的生产平台没有变化。虽然平台没变，但是动力参数、续航能力、车内配置等很多较为重要的东西做出了调整。所以我更愿意认为，不能再用以前那种固有认知来看待这款新车。特别是想法新颖的造车新势力的产品，我们应该从不同的角度来进行判定。
快速了解蔚来新款ES8：
1. 采用了前后双电机四驱，综合输出功率和扭矩较老款车型有所降低；
2. 续航能力有较大提升，三个续航版本分别为415km、485km、580km；
3. 仪表盘、中控屏、NOMI Mate都进行了硬件屏幕方面的升级；
4. 女王副驾、七座车型第三排进出有所升级；
5. 外观、内饰进行了一些细节调整；
6. 新增了2020年新款颜色“南极星蓝”。
作为一款电子科技类产品
汽车行业的“新四化”（智能化、电动化、共享化、网联化）不断被强调，慢慢的变多的电动车出现，随之而来的就是对车辆的很多固有认知需要进行转变。比如ES8通过OTA增加了雪地模式、进一步丰富NIO Pilot无人驾驶辅助系统，这在传统燃油车身上是不可能做到的事情。所以像眼前这台ES8，你也可以把它当一个大型电子科技类产品。
新款ES8将三块屏幕进行了升级，仪表盘升级到9.8英寸、中控屏升级到11.3英寸，并且这两块屏幕都使用了窄边框，最直接的感受就是看起来屏幕更大、更漂亮。软件方面没什么变化，还是NIO OS 2.5.0系统。
NOMI也得到了升级，据介绍NOMI Mate 2.0拥有500多种场景模式和90多种表情，并且还升级成了全圆AMOLED屏幕，尺寸增加到了2.18英寸。但是受到疫情的影响NOMI Mate 2.0供应商的供货能力还没有完全恢复，所以这次没有体验到NOMI Mate 2.0也算是留下了一个遗憾。
据了解，仪表盘、中控屏、NOMI Mate 2.0这三块屏幕，2018款ES8的用户也能够进行升级（实际费用以蔚来APP显示为准）。看来蔚来所说的“常用常新”，也不光是在软件方面。
作为一辆电动车
就算把电动车造的多么智能化，它作为一辆汽车，驾驶才是它的本质。不过对于电动车而言，犀利的加速快感体验多了之后也有所乏味，所以底盘的设定才是拉开差距、摆明性格的关键。
很明显新款ES8找准了自己的性格，它知道舒适性才是自己最应该追求的。舒适模式下以20km/h左右的车速通过减速带，可以感觉到带阻尼控制功能的空气悬挂很柔软，再加上底部电池包带来的低重心，车内的晃动感觉很少。
转向的响应也要轻缓了一些，这种设定才像是一台5米多长的中大型SUV该有的样子。但是回馈的力度，在运动模式的时候仍然很轻。这倒是一个可以提升的空间，毕竟不同的驾驶模式就是用来让车辆产生精神分裂的，所以新款ES8在运动模式下“分裂”的不够极致。
不过我对新款ES8在运动模式下的不满，也只有这一点。哪怕是在它的整体动力输出降低到400kW和725N·m之后，这台2.5吨的大家伙0-100km/h加速时间也仍然挤进了5s，官方成绩4.9s。虽然比原来慢了0.5s，但是实际感受依旧很快，况且你见过哪个中大型SUV的车主没事儿总是地板电？对于目前的纯电动车车主来说，他们或许更在乎如何练就 “黄金右脚”。
新款ES8的单次续航能力也得到了提升，标配70kWh电池包的车型，NEDC续航能力为415km。用户也可以升级成84kWh和100kWh的电池包，NEDC续航能力分别能够提升到485km和580km。至于它的实际续航能力怎么样，各位也可以关注后续的相关测试。
无人驾驶辅助系统也是电动车比拼的一个重点，蔚来的NIO Pilot算是目前非常好用的驾驶辅助系统之一。NIO Pilot的硬件由1个前向三目摄像头（自主研发）、5个毫米波雷达（从博世采购）、4个环视摄像头、12个超声波传感器以及1个MobileyeEyeQ4芯片（曾经为特斯拉AP提供解决方案的以色列公司）组成。全系车型都会配备，按照每个用户购买NIO Pilot自动辅助驾驶的功能不同，所实现的功能也会有所差异。
作为一台旗舰产品
新款ES8的普通版补贴前价格区间是46.8-47.6万元，签名版补贴前价格区间是55.8-56.6万元，这个价格都是未选装的情况下。这个价格显然对得起ES8旗舰级SUV的身份，在产品点上，蔚来也做出了足够多的升级。
X-Bar前脸似乎做了提拉效果，看起来精神了不少。转向灯采用了流水样式，尾部的高位刹车灯填满了整个车顶后扰流板，充电口换成了电动开启和关闭，NFC卡片钥匙也从选装变成了标配，新增了“南极星蓝”颜色。
女王副驾的脚踏板成了全电动的，座椅调节按键也进行了调整。进出第三排的方式也从手动调节变成了自动调节，再加上车内右侧超长的座椅滑轨，就算是临时挤进第三排，上车的姿势也会更加好看一点。另外像门板上的门把手等等，也都换成了新的月蚀镀铬材质。
不过电吸门这个能够充足提高逼格的配置，新款ES8并没有配备。如果是出于价格的考虑，那么我更愿意加上它。毕竟已经五六十万元的车了，加上一万多元也不算什么事情。
这些细节方面的升级虽然不是很容易引起注意，但是升级之后就会给我感觉，这台车的高级感做得更加精致了。或许我们所说的体验高级感，就是通过很多不经意间的细节累积出来的。而新款ES8作为蔚来的旗舰产品，这些升级显然是让它变得更好了。
体验之后的整体评价
经过初体验之后，新款ES8给我的感觉是：它现在真正能够对得起“旗舰车型”这个名号。并且可以通过新款ES8感觉到，蔚来团队也明确了ES8的取向。如果它的续航能力再给出一个比较出色的表现，那么新款ES8的竞争力将会更强。
至于进一步完善的空间，个人自己的观点还是之前的两项不足：运动模式下的转向回馈力度可以更沉，电吸门也可优先考虑加入进来。
回到最初的那个问题，我们还能用固有认知来看待蔚来ES8的这次升级吗？
我的答案还是不行，对于这种能够进行不断迭代的车型来说，每一次迭代都像是一次改款甚至换代（取决于迭代的程度）。所以我们要用一种只属于电动车角度来看待它的升级，将它拆分成车辆的本质和电子科技类产品的特性两个方面。
