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384元/时上不封顶对特斯拉天价车位超时占用费你怎么看

放大字体  缩小字体 2020-04-21 18:10:31  阅读:7811 作者:责任编辑。陈微竹0371

文| 腾小涛

车图腾出品,未经许可,谢绝转载

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分明充电桩显现有闲暇,但有的车充溢电后却仍旧占有着充电车位,充电桩空着也用不上。

针对这一现象,早在2016年,特斯拉就推出了车位超时占用方针,若车辆充溢电后5分钟内没有腾出车位,车主将被收取“资源占用费”:收费规范为2.6元/分钟,即每小时 156 元,上不封顶。

2019年,特斯拉超时占用收费规范大幅进步:闲时(闲暇车位小于50%)3.2元/分钟、忙时(无闲暇车位)6.4元/分钟。算下来,1小时收费最高可达384元。

2020年4月10日,特斯拉我国充电团队发文宣告:4月14日起,超时费欠费的车辆,将被暂停运用超级充电服务,结清金钱后可以康复。一起,特斯拉特别提示享有不限额度免费充电服务的车辆车主,在超时占用费上没有特权,收费规范和其他车辆相同。

关于这一方针,特斯拉官方宣称,该方针将改进部分用户运用超级充电站免费泊车的状况,进步超级充电桩的运用率。

但网友却炸锅了。

有人说,这不便是明摆的薅羊毛么?咱们充电的时分还得在旁边等着?

还有的网友算了油价,称这是一分钟一升油的节奏啊。

当然,也有人觉得这是一个好的办法,至少它可以让充电桩运用起来,不至于成为泊车场。

近来,北京一位特斯拉车主在网络上共享了自己之前的超时账单。账单显现,该车主曾有过64分钟的超时占用,现在需求补缴204.8元(含税),这的确是一笔不小的费用。

(北京特斯拉车主的超时账单)

此前,部分特斯拉车主以为车位超时占用方针仅仅起警示效果,并不会真的履行。现在看来,特斯拉是动真格了。假如不交纳费用,车主则无法运用超级充电桩,直到补缴完结后才干运用。

(某车主需求交纳的“天价”超时占用费)

咱们都知道,公共资源是有限的,怎么最大极限的有用运用一直是企业所孜孜以求的。现在,特斯拉狠下心履行车位超时占用方针,笔者并不感到意外。

首要,车位超时占用方针的积极效果

在特斯拉想象的未来场景中,车辆可以在电量满格后自动驶离充电站,这样既便利了车主又提高了充电网络的功率。但在完结这一想象之前,车主需求在充溢电后可以自动将车位腾出,供下一位车主充电运用。

但由于本钱、场所、电力资源等种种要素的影响,一般充电站尤其是城市中心人流量大的区域,其具有的充电桩数量是有限的,乃至有的站点仅有几个充电桩。在人多粥少的状况下,怎么满意更多人的实践需求就成了一个很重要的考量要素了。

一般,人们是不会把已加满油的车辆留在加油站的,在充电站也应如此。但怎么让车主驾驭充溢电的车辆及时驶离充电桩?经过人工引导或许说服教育往往效果欠安。经过利益的手法来规范人的行为,或许是个不错的挑选。

车位超时占用费的呈现就可以较好得调理供需之间的对立。

一方面,特斯拉鼓舞车主在30-80%这个SOC区间段运用超充,尽或许进步单次充电的功率。现在,超充最高功率大约在115kW左右(理论值是120kW,立刻遍及的V3超充最高能到达250kW),前50%的充电量根本可以坚持最高功率。以Model 3车型为例,大约可以到达每小时充电700km+。从50-80%电量时,充电速率就会开端逐渐下降。尔后,再持续运用超充的含义不大。

另一方面,之前的确有不少人把充电站当泊车场。而严格履行占用费后,这一现象势必会大减。尽管买特斯拉的车主大都“不差钱”,但每分钟3块到6块的占位费也算得上是价值昂扬。

其次,收费合理,“天价”收费欠考虑

关于企业来说,收取超时占位费自身没有一点问题。不光可以防止充电桩被无效占用,并且可以进一步便利一切车主。

现在来看,除了特斯拉,特来电、小鹏轿车等企业都现现已过布告或许app奉告顾客将收取超时占位费。与特斯拉不同的是,后者在收费规范上有很大不同。比方小鹏轿车,车辆充电完结可以免费泊车2小时,即便是收取超时占位费,15分钟后每分钟0.5元的收费规范愈加和蔼可亲。

从最开端的免费充电到现在的收取超时占位费,特斯拉方针的改动也与激增的销量有关。

咱们正真看到,跟着特斯拉的国产化,相关的充电问题也随之而来。特斯拉为了处理用户的续航问题,作出了三个规划:首要,添加超级充电桩的数量;其次,提高充电功率;再次,接入第三方充电桩。

到现在为止,特斯拉超级充电站已掩盖我国140+座城市,超级充电桩数量已超2300个。2020年,我国大陆地区将新增4000+超级充电桩。这样的估计增设量,比过去五年建造的超级充电桩总量还多了将近一倍。可是比较特斯拉连绵不断的订单,充电桩的数量仍旧是无济于事。再加上特斯拉的第三方充电桩均为慢充,运用者实在的体会并不好,所以提高充电功率就成为现在最靠谱的手法。

此刻,“超时占位费”的积极含义就凸显出来。

不过“超时占位费”收多少的确是个学识。收费太低,对车主起不到警示效果,好像虚设;但收费太高,形成车主无谓的经济损失,又将会备受顾客质疑天怒人怨。比方,车主暂时有事,而非片面志愿占位,这种高额的“罚单”是否有“冤杀”的嫌疑呢?或许,在收费场景的设定上特斯拉应该更人性化一些。

当然,为了尽最大或许防止车主无谓的经济损失,特斯拉在手机使用程序上敞开了长途监控状况。当车辆行将完结充电时,软件会好心宣布一次提示;当电量充溢时,软件将会再次宣布提示,车主在收到告诉后,应尽快将车辆驶离充电桩。

当然,在很多人看来,5分钟并不足以把车开走,设置成10-15分钟更为合理。

关于这件事,你怎么看呢?

究竟说不准你也会成为特斯拉车主,网传Medol3根底版价格只要22万元,比小鹏G3现已贵不了多少了。

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