受疫情影响，本年一季度我国轿车职业销量几近腰斩。但有必要留意一下的是，3月的销量榜单中，奔跑与宝马双双冲进前十，这在以往的榜单中极端罕见。但若要非论赢家是谁，恐怕非特斯拉莫属。作为一家2020年年头才正式国产的电动车企业，居然Model 3的月销量现已轻松破万，稳居高端轿车销量榜首。特斯拉不只仅为新能源轿车制作企业带来压力，更让传统奢华品牌如奔跑、宝马等警惕。( 微信公号：CNWAUTO）
疫情往后你会报复性消费、报复性买车吗？本年3月以来，影响轿车消费的方针连续出台，但关于买不买车，中新轿车前几篇文章下的留言大致是这个走向：
疫情关于轿车职业一季度的销量体现影响巨大。 中汽协的计算多个方面数据显现，3月乘用车销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4%。数据几近腰斩。
关于大都轿车企业来说，前三个月大约率呈现了大幅跌落。但令人意外的是，奔跑、宝马等一线强势奢华品牌遭到的影响相对较小。3月的销量榜单中，奔跑与宝马双双冲进前十，这在以往的榜单中极端罕见。但若要非论赢家是谁，恐怕非特斯拉莫属。作为一家2020年年头才正式国产的电动车企业，居然Model 3(参数|图片)的月销量现已轻松破万，稳居高端轿车销量榜首。特斯拉不只仅为新能源轿车制作企业带来压力，更让传统奢华品牌如奔跑、宝马等警惕。
疫情影响购买力是现实，但并非一切消费人群都遭到了疫情的冲击。
ABB体现强势
官方多个方面数据显现，本年一季度，奔跑集团在中国商场共出售13.9万辆，宝马集团在中国商场共出售11.64万辆；奥迪一季度在华销量为11.3万辆。三者跌幅均远远小于职业平均水平。
特别值得一提的是，在乘用车商场信息联席会发布的 3月批发销量前十榜单上，奔跑宝马双双登榜。而在之前的2月，奔跑就现已首先登上了前十榜单。
与职业3月平均近腰斩的跌幅比较，奔跑3月下降1.9%的成果可谓“适当优异”。多个方面数据显现，北京奔跑3月销量到达51425辆，商场占有率到达5.1%。而华晨宝马的销量也到达41184辆，商场占有率为4.1%。虽然跌幅为12.9%，但也远远好于职业平均水平。也就是说， 在2020年3月，每卖车10辆车，就有一辆是奔跑、宝马。
商场压力更多的传导给了自主品牌。其 1-3月销量115.5万辆，下降47.3%，跌幅较全体乘用车商场更大。而新能源车更是惨白，榜首季销量仅11.4万辆，同比下降56.4%。
此外，在车型销量榜单上，也能看到BBA的身影。梅赛德斯-奔跑C级(参数|图片)车、奥迪A4(参数|图片)和宝马3系(参数|图片)均跻身三月份销量前20名车型榜单。
而奔跑E级(参数|图片)和奔跑GLC更是别离荣登中汽协一季度轿车及SUV细分商场销量前十。
特斯拉为何是最大赢家？
虽然ABB在一季度都体现出较强的抗压才能，但论车市一季度最大的赢家，非特斯拉莫属。
在新能源轿车商场，假如特斯拉称第二，就没有其他企业敢说自己是榜首。究竟，距离真的是太大了。即便是比亚迪秦EV以及北汽EU系列，在价格相较自己简直翻倍的 Model 3面前，也相形见绌。因而，价格或许不是一款车型否热销最大的限制要素。只需产品够好，不怕卖不出去。
特别值得一提的是，在乘联会3月前十名的车型榜单中， 纯电动轿车 Model 3以10160辆的成果不只稳坐新能源车型榜单榜首，更是站稳高端轿车榜单榜首之位。 宝马5系、奥迪A6以及奔跑C级销量均在这以后。要知道，ABB这些热销榜单中的常客不只均有较好口碑、较久的时刻沉淀，更是顾客遍及承受的燃油车。
一直以来，大大都顾客都对电动车型承受度极低，特斯拉刚刚国产不久就能获得这样的成果，是值得必定的。这现已阐明， 特斯拉争夺的不单单是国内新能源车企、造车新势力的商场占有率，更现已动了传统老牌车企的蛋糕。
一个手持三四十万预算的顾客在购车时，其哪怕终究没选Model 3，但只需心中闪过这个车型，就现已是特斯拉的成功。究竟在曾经，一款电动车简直没有与燃油车PK 的资历。
别的，依据特斯拉早些时候发布的数据，本年榜首季度，该公司出产了近103,000辆电动车，交付了约88,400辆。这是特斯拉有史以来最好的榜首季度体现。而跟着国内长续航版的敞开预订，特斯拉现已收成了过量订单，正在扩展产能。
奢华品牌为何“最稳”？
以BBA以及奢华新秀特斯拉为代表的奢华品牌，在商场缩短时体现出较强的抗压才能。
现实上，从人口基数看，奢华品牌的商场规模和消费基数远小于群众消费商场。以2019年的数据为例，乘用车总销量是2576.9万辆，奢华车的商场体量在300万左右，占比大约11%。但这一集体正在不断强大，而且从疫情前后的招聘数据来看，这一集体遭到的影响相对较小。
此次疫情对经济的影响是清楚明了的。假如说收入决议未来消费商场的改变，那么招聘商场的改变或许能管窥一二。
依据招聘网站截止到2020年3月的调研， 一线城市招聘总量全体坚持平稳，疫情发生后招聘岗位数仍稳中有升， 但二三线城市用工需求大幅滑坡，特别是三四线城市，3月招聘岗位数相较2019年6月减少了34.7万个，降幅达36%。
从薪资来看，疫情发生后薪资总量显着回落，2020年3月全国薪资总量相较1月下滑13%，相较2019年7月下滑34%，其间 三线城市下滑最为明显，薪资总量相较上一年7月近乎腰斩。
归纳招聘及薪资数据来看，对轿车消费商场会有一些 影响趋势：
1、三四线城市工作和薪资受疫情影响最大，因而主力消费商场在三四线城市的自主品牌、部分合资品牌遭到的影响相对更大；
2、月薪5万以上的高收入集体也遭到较大影响，未来奢华品牌中定位更的高端车型会遭到必定影响；
3、只要中心的刚需和改进型阶级相对较为安稳。这也代表着奢华品牌的入门车型以及中级车仍有较大商场。
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